9.98万起这些车才是真正黑马，上市后火得一塌糊涂

随着国内购车需求越来越高，消费者对新车的要求也比以前更严格了。而教授今天说的几款车，它们在上市之初曾被严重怀疑，因为某些原因差点没法混了，来看看都有谁。

致命三缸

本田凌派在2018年进行了换代，当时被拒绝是因为搭载了1.0T 三缸发动机。三缸机在国内的接受程度并不高，更重要的是旧款凌派采用了1.8L自然吸气发动机+5AT变速箱的动力系统，所以两代车型反差很大。

（旧款凌派1.8L发动机）

即使1.8L+5AT不是什么新技术，不过它可是本田的经典组合，其耐用性和体验都不错，曾在第八代思域和杰德两款车型上搭载。而虽然新凌派采用了最新设计语言，还一度被称为“小号雅阁”，但正是1.0T三缸发动机把消费者的信心打垮了。

销量过万

可是换代至今过去一年多，新凌派的销量扛扛的。除了2018年9月的上市月份，往后的月销量基本超过一万以上，同年的12月份还达到了1.72万辆的巅峰状态。

虽然此销量与级别名列前茅的大众朗逸、日产轩逸以及丰田卡罗拉相比还是青铜一枚，甚至比旧款凌派的销量也更低，但新凌派作为三缸选手，每月销量能保持在一万至两万之间已经很乐观。

原因

其实1.0T+三缸发动机不等于动力完全不足+全天候抖动。新车的1.0T发动机最大功率为122马力，其动力调校并不像很多竞品那样，将低扭调得很灵敏以产生一种加速快的感觉。相反凌派的动力输出以线性为主，而173牛·米的最大扭矩也能保证爆发感，它的动力在市区正常使用没有问题。

少了一个缸必定存在物理不平衡，所以噪音和抖动一定会存在，但怎么抖才是关键。本田将该发动机的正时皮带以齿形皮带取代了链条，从而减少噪音和提升传动效率；而发动机的活塞连杆和曲轴都采用了轻量化设计，其中活塞连杆是以锻造方式打造，因此进一步减少机械不平衡带来的抖动。

同时发动机左悬置也换上了液压橡胶结构，目的就是过滤大部分本应传到车内的震动。结合以上，此发动机在机械本质和抖动传播方面都进行了控制，将抖动感受降到最低。

而换代后的凌派卖的好不仅是控制了三缸的抖动问题，其口碑也是很重要。凌派作为特供车，直接针对国人需求去研发，还记得上一代的满脸镀铬装饰条，非常符合国内消费者喜欢大气、高级的审美，所以凌派给人的感觉是刚刚好，足够用。

而新凌派再次针对国人喜欢的大空间进行升级，虽然它仍定位紧凑型轿车，但新车的车长和轴距比旧款多出了92mm和80mm，尺寸提升后直接带来了更宽裕的车内空间，甚至能媲美不少B级车，而全车体型变大也更有B级车的味道。

1.5T发动机

本田雅阁在2018年进行了换代，目前是第十代车型，雅阁本身没有太大问题，不过在它即将换代的时候刚好碰上本田“XX门”，这种令人担忧的情况让同样搭载1.5T发动机的全新雅阁被疯狂吐槽。

其次，探岳的四驱车型起售价为23.39万元，途观L则需要28.28万元，并且属于7座版本。处于消费者的角度，虽然探岳的轴距比不上途观L，但2731mm仍是主流水平，能应对大部分用车情况，所以在空间得到基本满足后，更低的价格就能获得动力更强和四驱，再一次体现了探岳的优势。

教授觉得“三人成虎”的定律经常围绕着新车，例如有人说出三缸不行、双离合顿挫以及特供车并不适合等，那么就会让更多的人信以为实。即使一款新车上市之处就被赋予各种标签，不过我们更应该先持观望态度，因为市场总会给出最真实的答案。