曾记否？那一代终究落幕的神车

人生有四喜：久旱逢甘霖，他乡遇故知，洞房花烛夜，金榜题名时。对于爱车一族而言，还要再添一喜，那就是开得爱车归。

曾几何时，汽车与我若知己，在我脑海魂牵梦绕十几年，久久不能淡去，反而随着时间的推移，愈加根深蒂固。

从象牙塔到社会，从单身到组建家庭，可谓是看尽世间百态,尝尽冷暖人情，唯一没有变的，还是对汽车的那份痴迷。依稀记得，自己2007年高考那年，同桌的父亲开着一辆马6送他到考场时的情景，一时间，除了决心要考上理想的大学外，还萌生了要买马6的奢望。

时隔多年，事过境迁，人们的消费观念也在发生变化，就拿汽车而言，曾经心目中的神车已成过往，像马六、皇冠、锐志、歌诗图、辉腾，还有自己不顾家人反对而买的思铂睿，都倾注了厂家的绝技独活，马自达弯道之王、皇冠不可一世的大哥气质、锐志前置后驱技术、歌诗图3.5v6发动机、最低调的豪车大众辉腾，无一不是佼佼者，奈何产品终究要流向市场，厂家要利润生存，脱离这些现实，他们终究难逃淡出历史舞台的命运。

下面简单谈一下自己近距离接触的几款车：

歌诗图：那要追溯到7年前，当时自己还在一家央企从事办公室工作，领导是80后，我们年龄相差无几，他的座驾是一款3.5v6发动机歌诗图，颜色白色，从外观看，这车四不像，但是喜欢它的人却非常喜欢，出于工作关系，车基本由我开。谈下感受，一是空间非常大，尤其是后排，和C柱设计有很大原因，1米8的个子坐在后排也毫无压抑感；动力方面，加速平顺，推背感十足，提速超车十分有信心；底盘方面，它综合了舒适性和越野型双类因素，跑高速210不会感觉飘，去工地走一些烂路也不用担心挂底盘，而同事的一辆crv底盘受伤很严重；外观方面，审美方面是见仁见智的，众说不一，个人觉得很时尚，唯一美中不足的是有点塑料感，缺了德系车那种厚重扎实范，前保险杠、叶子板随便被树枝刮了一下，都能碎裂，而且看着很严重，虽然车辆安全性和车身框架有关系，但还是不免让人多想。

锐志。这车就开了两三次，说实话，这车并没有自己想象的那么神，可能我是日常驾驶，并非测试，所以它的优点没有让我发现，都说它和皇冠有着千丝万缕的关系，只不过为了突出皇冠大哥的地位，在锐志方面很多东西都减配了，唯一让人骄傲的，还是后驱技术。

皇冠。前几天，家里人要买车，说是有一定商务需求，而且不想高调，当时脑海第一印象浮现了皇冠。家里是县城的，要知道，在三四线城市，德系车的市场占有率相当深厚，日系车给人一种不爱国、不安全、不上档次的感觉，当时打电话问了几家店，都说没有车，让等等，这车虽然停产了，但是价格几乎没怎么下降，除了品质过硬的自信心外，还有多年积淀的市场口碑，无奈之举，最终选择了大众。

思铂睿。2017年，我买了人生第一辆车，本田思铂睿2.0自吸款，都说是真爱就买2.4地球梦发动机那款，我要特别说明，我对大思也是真爱，买它花了自己所有的积蓄，家人还赞助了4w，就是为了它的运动级家庭轿跑定位。

之所以买这辆车，当时考虑了三个因素，一是本田自然吸气质量绝对可靠；二是用车成本低，油耗和保养都要比德系、美系同级别的便宜一半；三是运动的外观和自身地定位，不掉档次。

说实话，当时考虑过雅阁，因为国人都知道雅阁，而思铂睿鲜为人知，从市场占有率就能一分高低。在我看来，雅阁和思铂睿是兄弟车，思铂睿有欧版雅阁之称，而且底盘更扎实，定位高（尽管卖的不好）。在我看来，思铂睿与雅阁的关系就像皇长子与皇次子，雅阁进入中国市场比较早，先入为主，深得人心；大思进入国人视线比较晚，加上空间劣势，定位高价格贵，惨绝人寰的销量能够让人理解，但是不能接受。

说下思铂睿用车感受，从字面数据来看，2.0自吸发动机参数很是一般，还没有同级别的凯美瑞突出，但是本田就是在驾驶感受让你有不一样的感觉，挂s档时还是有点激情的；内饰方面，这车设计得还算厚道，身体能接触到的好多部位都用了比较软的搪塑材质，塑料感没有那么强，座椅很软，腿部支撑很好，坐长途也不用担心很累，另外，该车还装有换挡拨片，中控台也是主要照顾了驾驶车位，可以说，运动氛围感十足；买车两年多，行驶了4万多公里，高速和城市路况对半，综合油耗7.5L/100KM，平均一公里4毛钱左右，对于车重在1.5吨以上的B级车来讲还是很不错的；除首次保养（免费）去了4S店外，其它几次都是去外边汽修店，机油机滤人工费加一起300左右，碰到搞活动200左右，而且是7000公里以上换一次，从用车成本来讲，已经相当划算了。

随着这两年发展，本田爆发了机油门事件，雅阁、冠道、urv、INSPIRE也都搭载了同款发动机，杯弓蛇影，我不会再买本田1.5t发动机车型，因为觉得技术故障非一朝一夕能够解决，再加上本田处理事件的拖拉表现，很是失望。

不仅本田，日产和丰田号称日系三杰的厂家都有高端车，而本田家的讴歌是销量最差的，销量差和更新换代慢形成了恶性循环，不知何时能够解决；相比近两年销量大涨的雷克萨斯，讴歌不值一提，就算加在中间的英菲尼迪，也远远超过了它，本田在国内的产品线趋于变窄，选择性小，在这方面不及丰田，在涡轮风靡汽车市场的时代，丰田还不忘自吸，给广大用户留足了选择余地。

尽管本田在B级车、suv都搭载了1.5t发动机，但它始终抹不掉曾经在本田用户心中的那一抹阴影，除了时尚运动的外观外，实在想不出再次购买的其它理由。

在国内，似乎和运动沾边的B级车都覆灭了，2018年，思铂睿停产。这两年，随着新车上市，买车的趋于年轻化，运动车型的市场竟死灰复燃，当然前提是空间够用，除了像阿特兹这类B级车还没有日系三杰A级车营造出来的空间感强外，相信只要是好车，终究会得到市场的认可。

那一代代70后、80后眼中的神车成为了炮灰，时势造神车，似乎也只有在合适的时间针对合适的群体销售合适的产品，才能收到合适的回报。再见，神车，再见，青春……

落幕的神车，不落寞的情怀，陪伴自己度过的青春梦想，回想起来，依然是那么得光亮如新。