优惠达3万多，大众CC还是卖不好，问题到底出在哪？

这一代全新CC毫无疑问成为了大众心中的痛，当年CC初入国内时那种加价排队购车的风光已经不再，现在CC在终端优惠早已经普遍达到了3万以上，购买门槛跌至21万出头，然而这样的优惠之下，大众CC的处境却并不乐观。在去年，CC全年销量仅有2.38万台，平均单月销量甚至不足2千台，对于大众来说，这样的数据实则惨淡。

CC几乎被所有人公认作是大众家族里面最美最帅气的一款轿车，跟大众一直以来稳重低调的风格不同，CC充满着运动感、新鲜感，能让人感受到无限的活力。全新CC更是比上一代车型多了些高级、科技的味道。

夸张的大尺寸格栅甚至比起家族旗舰途锐看起来都要更大，这对于一向死板的大众来说，无疑有些超出人意料之外。两侧车灯的设计简洁，但十分科技，颇有奥迪灯厂的味道。侧面部分更是讨人喜欢，腰线依然是大众那种极为凌厉干练的设计，但是隆起的幅度让它看起来更具力量感了。同时车顶还采用了溜背式设计，轿跑味十足。车尾的亮点也不小，锋利的小鸭尾极为运动，诸多横向线条的勾勒也让车尾看起来更具层次感，凹凸有致，很是立体。

不得不说，CC的内饰是它的败笔，拖了不少后腿。不是说这套内饰不好看，它并没有丑到令人难以接受的地步。但是主打运动风格的CC却跟偏稳重商务的迈腾用上了同一套内饰，这种操作实在无法理解。不过，或许也可以理解，大众这么做为了节约成本，可惜聪明反被聪明误了，多少人因为这套内饰放弃了CC，我想肯定不会很少吧〜

配置向来都不是大众的强项，CC在中级车里面也只能说中规中矩，类似车道偏离预警、车道保持功能、主动刹车等这些主流的安全驾驶辅助配置，要在最顶配上面才会出现。

CC的车身长宽高分别为4864×1870×1447毫米，轴距2841毫米，车内乘坐空间同样是中等水平。不过CC的后备箱开口很大，这也是得益于掀背尾门的设计，如果有需要装大件的时候，可能会更加方便实用。另外CC最被年轻消费者喜爱的一点，就是还采用了无框玻璃的车门，逼格非常高，很拉风。

动力是CC除内饰以外的又一个短板之处，它搭载了2.0T涡轮增压发动机，低功率版有186匹马力、320牛米扭矩，高功率版有220匹马力，350牛米扭矩，全系匹配7速双离合变速器。从一款中级车的角度来看，这样的动力水准也无可厚非，但是作为一款偏运动定位的车型，很多消费者对于CC自然是会抱有更高的期待，与迈腾完全相同的动力系统，必然会让这部分消费者感到一些失望。

换句话说，CC其实就是一款变装版的迈腾，除了外观更加年轻化之外，骨子里其实并没有太大不同。与迈腾同样的内饰、同样的动力都比较拖后腿，但是CC被大众打上了高端的标签，价格也随之水涨船高。同排量下，CC的指导价比迈腾高了将近3万元，只是为了那副更好看的外观，多少人愿意多掏3万，这值得怀疑，而且在配置上，同价位下CC必然是不如迈腾的。

即便是优惠之后的CC，也需要21万多，其实同样并没有太大吸引力。很多消费者也表示，四个圈的奥迪A4L现在都已经降至了23.58万左右，差距并不是很大，难道后者它不更香吗？现阶段的CC想要翻身其实很难了，别的不说，内饰这一条就是硬伤，当然，除非它真的来一次抄底钜惠，降至跟迈腾一个价了，或许能短时间刺激一下销量，不过长久来看，提升其自身产品力才是根本之道。