车市两极分化严重，为何在这款车型上，却是自主品牌一骑绝尘？

如今的车市，轿车、SUV和MPV三驾马车发展迅速，虽然经历了2019年的阵痛和今年年初新冠疫情的影响，车市似乎有点萎靡，但整体的趋势还是逐步向上的，而这几款车型也出现了比较严重的两极分化，那就是合资（进口）和自主之间谁也无法说谁牢牢把控了这一市场，竞争异常激烈。

不过在众多车型市场中却有这样一个市场，并未出现两极分化的趋势，反而是自主品牌一骑绝尘，没错，这就是皮卡市场，而牢牢把控皮卡市场的自主品牌就是——长城。多年以来长城皮卡的市场优势之强是有目共睹，比如今年一月，在受新冠疫情的影响下，长城皮卡依然取得了13421辆的销售成绩，同比增长17%，更惊人的是市场占有率高达45%，妥妥的中国皮卡市场的半壁江山。但这是为什么呢？

众所周知，在我国皮卡车型并非乘用车，而是以货车序列存在，这就意味着皮卡针对的都是中小企业业主的商用车型。而由于皮卡出色的越野性能，近几年在越野领域皮卡也很有市场，因此皮卡市场的竞争也是非常激烈的。不少海外皮卡制造商早早地将目光锁定在了中国市场。

目前在国内销售的海外皮卡主力有——五十铃、日产以及福特，这些皮卡的性能相当强悍，相比之下为什么长城皮卡能够在强者如林的皮卡市场杀开一条血路，成为如今的中国销量王？

有人说是因为自主价格便宜，的确相比五十铃、日产和福特这些皮卡来说长城皮卡确实属于价格非常实惠的。但要知道，中国的皮卡市场并非只有长城一个品牌，单自主品牌就有江铃、上汽、福田以及东风等品牌皮卡在销售，这些车型的价格也是相当实惠的，但是却没有办法给长城形成威胁，个人认为关键还是长城皮卡的品质决定的。

这里说一些亲身经历，笔者在2000年考取了驾照，由于父亲工作的原因可以拿到一些车来练手，在此期间驾驶过最多的车型就是皮卡，而驾驶最多的皮卡就是五十铃和长城。而笔者当时由于比较年轻，对于车辆并不是特别了解，但是在驾驶之后有明显的感觉那就是除了乘坐舒适度以外，长城皮卡和五十铃皮卡的驾驶感受并没有太大的区别，都属于非常好开的车。

无论是高速还是弯道，两款车几乎不分伯仲，而车辆的整体平衡来看也相差不大，换句话在那个时候长城皮卡的驾驶感受已经不输给进口车型。而随后由于工作的原因接触了不少皮卡车型，尤其是在2010年的一次内蒙出差的旅途中驾驶了长城皮卡在草原驰骋，那种爽快的驾驶感受并不输给一些越野车，当时就认为长城皮卡一定会成功，如今也确实印证了这一猜想。

品质是制造车辆的关键，而长城皮卡不仅仅只有品质，更多的是创新。多年以来长城皮卡在新车型的推出方面是不遗余力的，相信刚刚过去的2019年，很多人都被长城炮刷屏，而这款皮卡正是长城面对高端市场的首款产品。

而长城炮的核心关键词，就是性能和品质，长城炮搭载2.0T汽油国六发动机，最大功率140kW，峰值扭矩360Nm，传动系统方面，匹了当下流行的8AT自动变速器，拥有标准、经济、运动、4L四种驾驶模式，结合TOD智能四驱、中央差速锁、后桥电子差速锁，以及国内皮卡首创的多连杆后悬架系统和L2级别自动驾驶辅助系统，可以说长城炮的性能已经能够和国际一流皮卡一较高下。

而且值得注意的是，长城皮卡在海外也是销售的非常出色。从2019年的数据来看，长城皮卡出口的新车达17631辆，同比增长30.7%。同时值得注意的是，长城皮卡的经典车型风骏系列还获得了欧盟WVTA认证的高端皮卡，以及拉美F1赛事专用车等国际认证，由此可见长城皮卡已经成为中国皮卡乃至中国汽车的一张名片。

由此可见，像长城皮卡这样一个品质出色，且车型不断创新的皮卡品牌能够有今天的成绩完全是自身的不断进化，以及贴合市场满足消费者需求开拓出来的，消费者购买长城皮卡，是因为他们喜欢长城皮卡，就是这么一个简单的理由，让中国皮卡市场有了“中国只有两种皮卡，一种是长城皮卡，一种是其他皮卡”的传说。