学什么不好学减配，特斯拉也要搞本土特色？

这两天在汽车圈吃最大的一个瓜就是特斯拉减配事件了，为什么说是吃瓜呢，因为在我看来这件事儿很有意思。我国自动驾驶相关法规尚未完善，很多人买车把自动驾驶（驾驶辅助系统）看的并不是那么重要。但是，特斯拉车主却不这么想，我甚至怀疑……特斯拉车主偶尔会在路上"搞事情"，奉劝大家一定要安全驾驶啊！

当然了，减配是万万不可取的！

这件事儿很多人听起来可能会一头雾水，特斯拉？减配？换板悬了？不，特斯拉没有那么高级。特斯拉是在内部芯片上动了手脚，有车主发现，自己购买的特斯拉Model 3其搭载的"自动辅助驾驶电脑"为2.5版，并非环保清单上所写的"3.0版"，便开始质疑特斯拉在车辆控制硬件上进行了减配。

HW2.5和HW3.0，从数字上看只有0.5的差距，但事实并非如此，引用"者也"大神"诸葛有鱼"的数据：特斯拉的HW3.0芯片和HW2.5芯片完全不同，前者的算力性能比后者提高了21倍，而功耗只提升了25%。也就是说，HW3.0已经具备了L5级别自动驾驶的运算能力，只要技术和法规进一步成熟之后，现有的特斯拉Model 3马上就可以通过OTA升级来实现L5级别的自动驾驶，而HW2.5不具备这种能力。

这样解释，我想大家就能够看出差距了。事实上，很多购买Model 3的消费者，并不是单纯的认为特斯拉作为外来和尚好念经，更不是"追潮"。他们十分清楚特斯拉和比亚迪的不同，并且也愿意为"未来"买单，而这个时候马斯克却突然告诉他们：你想要的未来，我给不了！

这特么不是渣男耍流氓的套路吗？钱都交了……

所以特斯拉车主不满意也非常正常，不过正在编者敲打键盘的时刻，事件又有了新的进展。特斯拉在官网上表示：所有搭载"自动辅助驾驶电脑"2.0或者2.5版硬件且已购买"完全自主驾驶能力"软件软件的车辆，均可免费升级硬件为"完全自动驾驶电脑"3.0版。

不过，这次事件再次给特斯拉提了个醒，特斯拉的用户群体确实有着一些不同之处，他们经济状况较好，在社会中也容易掀起自己的舆论风暴。换成别的品牌，消费者只能求315瞅一眼，而特斯拉这件事儿再加上品牌自带的热度，很容易就引起人们的关注，如今正是特斯拉在中国市场建立口碑的时刻，这个时候学点什么都好，千万别学减配。

315即将来临，我们近端时间也会关注一些汽车行业内的维权事件，如果你在买车、用车方面遭遇了一些尴尬的问题，也欢迎联系我们。所说不能保证一定妥善解决，但也愿意在各位维权之路上献出一份薄力。