宝马i4概念车发布，目标直指特斯拉

受到突如其来疫情的影响，瑞士颁布禁令严禁举行千人以上的活动，所以每年一度的车界盛世日内瓦车展被迫取消，受影响的不仅是举办方，众多参展汽车厂商原本的新车发布计划也都无法如期进行。宝马汽车也精心筹备了多场现场发布活动，其中就包括了这款大家期待已久的i4概念车，想在现场为车迷们带来一场饕餮盛宴，如今这款车的发布活动改在线上，虽然无法在现场目睹它的真容，但仍然吸引了大批的车迷通过网络继续观看。

宝马进军电气化市场的过程并没有取得像特斯拉那样的成功，该品牌的“i”系列车型是为将电气化引入专用平台而制造的，然而定位尴尬的i3和曾经被给予厚望的碳纤维跑车i8销量并不理想。不过，宝马并没有放弃电动汽车，并承诺到2023年将推出包括混动和纯电动车型在内的25款电动汽车，这款i4概念车将会在明年上市，被认为将会成为特斯拉最强大的竞争对手。

外观方面，这款概念车有着令人赏心悦目的较长车头占比，其整车线条有着既舒缓又流畅的特点，车顶线的设计会让人联想到最近推出的2系列Gran Coupe，外形总体来看并不算惊艳，当你看过奥迪e-tron GT概念车之后，甚至会觉得这款车的设计有点乏味。宝马标志性的双肾格栅被做的更大，在这里更像是两颗龅牙，因为这是一辆电动汽车，它的格栅只是一种装饰，并没有空气通过，它的内部是封闭的，可容纳各种传感器。

看到这样的设计，你或许也会和我一样有相同的疑问，做这么大一个进气格栅有必要吗？其实，和对格栅进行弱化处理的i3以及i8相比，i4作为一款概念车，就是需要作出大胆的尝试，毕竟在当代这个越来越年轻化的市场中， 消费者喜爱的产品风格也是千变万化，宝马向来有引领市场的能力，大格栅也算是一种运动元素，说不定在将来就会流行起来。

我们接着来看，电池冷却系统和空调的空气是从前保险杠下方进入的，i4的非凡之处在于，在目前的状态下，就其总体外形而言它很有可能成为下一个4系Gran Coupe。

内饰部分，i4的内部设计标志着宝马又一次回归了以驾驶员为中心的驾驶舱设计，突出表现为一切围绕驾驶员而设计，仪表盘与中控屏采用了一体化曲面屏，并朝着驾驶员方向倾斜，所有的实体按键都尽可能做到了精简，一些照明元素散布在整个机舱，并根据驾驶员选择的模式改变颜色，未来主义的面料和皮革完美地融合在一起，宝马的设计师们使用了如水晶般的塑料制造了换挡旋钮，类似于某些宝马车型上可选配的换挡装置。

动力方面，驱动i4的是安装在后轴上的一个530马力的电动机，宝马表示，零到100公里每小时的行驶时间预计在4秒左右，该公司还宣称，参考欧洲WLTP 测试中约80kw/h的电池组的续航能力，该车的续航约为600公里，不过EPA的估估计更为保守，只为435公里，

当然这些都是猜测，真正的续航和加速数据还要等到i4制造出来才能做定论。此外，i4的车载充电器有150千瓦的快速充电能力，可以在大约35分钟内将电池充电到80%，与其相比，特斯拉现在有250千瓦的增压器，而保时捷则有350千瓦的充电器，差距一目了然。

相比以上方面，i4概念车上最不寻常的部分就是全新的车标了，宝马以前也有过这样的举动，但它们的标志从未如此彻底地重新设计过，这是最激进的一次，全新的徽标更加扁平化，蓝天白云和外环之间也作了镂空处理，据悉，宝马未来的新车型也将陆续更换全新车标。

全新宝马i4的量产版本将于明年在宝马位于慕尼黑的总厂启动生产，未来燃油版、混动版和纯电版本的车型都将在这条装配线上进行生产。宝马i4的主要竞争目标为Model 3，凭借品牌的实力、个性的设计和不错的续航表现，想要撼动特斯拉的地位并不是没有胜算。