这台普通思域Si被改造成Time Attack专用车

来源/ Motoiq

翻译 / 蟹爪朝天

今天我们来聊聊Civic Si

这辆Si就厉害了

是为了参加Time attack而打造的

所以你们懂的

除了外观看得出来是一辆Si

内部已经面目全非了

极致的空力套件

调教平衡的动力与操控

为的就是最快的圈速

同一款车型，针对不同比赛类型、组别、规则会有不同的改装方案。比如在直线赛中要强调尽量大的功率输出、尽量短的换挡过程、尽量少的换挡次数、合理的重量后移。

在耐力赛中需要强调车子及机油等配件的寿命、降低车手的疲劳度、减少进站次数等。

那么在追求圈速的Time Attack赛中追求的是车子动力、操控等方面的综合性能以及如何让车和车手尽快达到最佳状态。

今天来介绍一个国外车友用2012款CIVIC SI打造Time Attack专用赛车的改装案例。

这台重点强调空气动力的赛车在南加州Buttonwillow 13CW赛道的成绩是1:37.308。并且计划 参加2019年筑波赛道的Time Atta ck比赛及WTAC比赛。我们一起来从中找找灵感吧。

这台车的引擎及周边上做了哪些改装呢？

酷乐注释

通过斜置的方式，可以使用更大的水箱和中冷。

加大加厚的水箱和中冷是为了尽量多的降低温度。

这台SI上使用的是一台源自TSX的普通K24A2引擎。

这台引擎并不算高端，每个人都可以轻松买到。这台2.4引擎增加了伯格华纳EFR9180涡轮、IWG75排气压力控制器，Turbosmart Kompact BOV进气泄压阀（减少喘振用）。

还有技师专门设计制作的排气歧管以提高谐振性能。但由于涡轮在引擎后方，图片中无法看到。

EFR9180是一颗可以协助引擎输出840匹马力的涡轮。其优点主要是低阻力的中心轴承、钛铝合金叶轮、较长的进气侧进气口（可以减少喘振）、较大的排气泄压旁通口。

腹内使用的是CP锻造活塞、Brian Crower 625连杆、原厂曲轴、King XP瓦。引擎外部使用了Skunk2 Ultra Race进气歧管。

酷乐注释

使用了自制的废气通风管，这就需要在气门室盖上重新做好孔位。

在进气管和线束上使用金色隔热带（带有自粘胶的玻璃纤维带）。

- 缸盖部分改装 -

Brian Crower的凸轮轴

Brian Crower的加大气门

气门弹簧

钛合金弹簧底座

Cometic MLX密封垫

Speed Factory L19螺栓

为了在高增压状态下正常点火，火花塞使用的是多电极产品。

考虑到赛道上较大的G值，使用了Hytech的高容量油底壳。并在其中设置了技师加工改造过的挡板。

在机脚上使用的加硬聚氨酯衬套在减少引擎整体震动位移的同时，还可以吸收一些高频振动。进气管路使用了轻量化的铝质品。使用了Radium的大容量油轨、4个2200cc喷油嘴、乙醇燃料。

酷乐注释

强化机脚的目的是在动力变化时，减少引擎和车体之间的相对位移，让引擎的动力变化更快更直接的反应到轮子上。考虑到动力总成的重量，减少其震动也可以起到稳定前轮负载及附着力的作用。

这台车还使用了定制的水箱散热器及碳纤维制作的撞风区隔板。隔板可以让车头撞进的空气按照设计好的路径流动，尽量多的穿过水箱。

酷乐注释

平时所说的水箱升级多是在外部尺寸上加厚、在鳍片之间增加水管数量、增加鳍片数量三方面的提升。

隔板可以让中网撞进的空气不从水箱周围经过，而是全部经过水箱后再进引擎仓。

水到涡流壶的作用是通过离心的方式让防冻液中的空气排出气。这样可以提高水路的散热效率。

使用电动水泵替代了原厂水泵。这样可以简化皮带上的负载、减少故障率、优化引擎的动力输出、减少水路中的空穴效应、熄火后可以持续让水循环为引擎散热。

酷乐注释

一般车型中的原厂水泵是由曲轴通过皮带带动的。这就导致了一个问题，即：水压会随着引擎转速的变化而变化，进而在水循环中制造出一些空穴，导致水压更加的不稳定、引擎整体散热不稳定。而电动水泵可以以恒定的工况制造水压，其水压大小也可以较为自由的调节。

换用了Radium的汽油泵提供比原厂更高的油压。

中冷前也设计了碳纤维的集风挡板。

在车内安装了Motec M130电脑、气泵、轻量化的锂电瓶。

酷乐注释

一般来说锂电瓶会比原厂的铅酸电瓶轻10Kg左右。

考虑到原厂传动系统的极限大概只有500匹左右，这台车的核心改装就是这台Quaife的5速变速箱了。为了应对巨大的动力，这台变速箱里的齿轮都是加厚的。

其中还使用了OSGikken Superlock的LSD、双碟离合器、轻量化飞轮以及更好的变速箱油。

在Sparco碳纤维方向盘上可以控制目标涡轮压力、牵引力控制等级、仪表显示模式，还可以清楚报警信息。方向盘后方是Geartronics Paddle的换挡拨片。

Motec C125赛用仪表的使用可以让车手在驾驶过程中随时看到很多数据流。

在自制的控制台上，集成了制动力分配、OMP灭火系统、通电、点火、汽油泵、水泵等开关。

为了减重，门板使用了碳纤维材质。

翼子板、门板、侧裙、前翼的一切设计都是为了增加车尾气流的排出效率考虑的。侧裙的作用主要有两个，减少车底气流从侧边溢出的程度；让侧面涡流撞击在侧裙上，稍微获得一些下压力。

侧裙深入前轮井一些，可以让轮卷气流更少的积压在轮井内。

酷乐注释

这样设计可以减少轮井内的气压，但轮卷气流对侧裙的冲击会产生一些抬升效果。最终整体的效果还有待研究。