一品视野｜2 月销量持续下滑，政策救市需兼顾产消两端

新型冠状病毒肺炎疫情对车市的影响，在2月份开始凸显。

据乘联会监控数据显示，2月1日-2月23日期间，中国市场乘用车累计销量7.4万辆，同比下滑89%，相比1月份零售169.9万辆和批发159.0万辆的数据，2月销量大幅下滑已成定局。

乘联会表示，一方面只有特别急迫的购车需求才会在疫情期间释放，另一方面各地经销商的开业数量在前三周回升缓慢，因此1-3周是受疫情影响较大的修整期。

受疫情这一不可抗力因素影响，车市在短期内会遭受巨大冲击，虽然后续疫情结束会出现反弹，但车市的回暖还需要逐渐恢复，车市的恢复不仅需要企业自身的积极努力，同时也需要政策的刺激支持，行之有效的政策必须兼顾生产与消费两端，推迟国六和放宽限购都势在必行。

放宽限购，释放消费潜能

刺激市场消费，一方面要让消费者购买力得到提升，例如提升购车补贴，另一方面则是让消费者的购买力能够得到发挥，例如放宽或取消限购。商务部和工信部在2月分别表示，鼓励各地通过增加传统汽车限购指标及开展汽车以旧换新等举措促进汽车消费。

截止目前，北京、杭州、广州、佛山等各地均有所回应，例如北京、杭州宣布部分小客车指标有效期延长，广东省出台文件再鼓励广州、深圳释放增购指标，广州、佛山鼓励消费者购买国六新车并给予相应补贴，每辆车补贴额度2000-5000元不等。

据中国市场学会(汽车)营销专家委员会研究部数据显示，目前参与摇号/竞价车牌指标的人数为7,730,677个，投放的指标仅为153,729个，尚有7,576,948个潜在消费者等待车牌指标购车，而且这700多万潜在消费者，大多数具备购买力。

对于拥有汽车购买力的消费者来说，决定购车的关键在于是否拥有指标，千元补贴难以左右消费者的购车意向，而且购车补贴的发放金额是有限的，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示："很多行业都需要政策的鼓励，政府不可能将政策鼓励全部倾斜于汽车行业。"所以相比发放购车补贴，放宽限购更加重要。

说到放宽限购，势必会和增加城市拥堵联系到一起，但事实上限购根本解决不了拥堵问题，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示："限购政策本身就是不合理的，不仅解决不了拥堵问题，同时也限制了消费，解决拥堵问题必须采用科学的道路交通管理方法，才能一劳永逸，取消限购不仅对后续车市发展甚至整个经济发展起到帮助，同时也让政府执政更加合理，回归市场规律。"

限购解决不了拥堵问题，而取消限购则能带来销量提升，清华大学汽车工程系教授宋健表示："北京地区如果将燃油车指标保持不变，电动车指标放开，是会释放一些销量的。"截至2020年2月9日，北京市新能源小客车指标"排号"总人数攀升至46.7万，可见放宽限购后，市场消费潜能会得到有效释放。

推迟国六势在必行

按原定计划，国六a和国六b两个版本的排放标准，分别会在2020年的7月1日和2023年的7月1日全面实行。国六a排放标准和现在的欧六排放标准基本等效，国六b排放标准已超越欧六。

在全新的排放标准下，颗粒物数量（PN）限值更为严格，车企若要满足排放标准，需要在研发上投入大量成本，奇瑞汽车表示："国六排放标准不仅加严了气体排放标准，而且对于颗粒物排放提出了数量（PN值）和重量（PM值）方面的要求，对于OBD诊断和排放环境与测试工况都提升了新的挑战，这就要求企业从发动机本体、变速箱效率、整车标定匹配、排放系统、整车重量、滚动阻力、诊断系统等多个维度进行优化和技术升级，以催化器为例，铂铑等贵金属含量和耐老化特性都必须提升，所以达到国六的要求，必然会增加产品的研发、关键零部件价格和整车成本。"

不过值得欣慰的是，目前拥有竞争力的强势车企已做好准备，据《一品汽车》采访多家车企显示，宝马、上汽大众、广汽丰田均一步到位，新产品已符合国六b排放标准，广汽本田在今年飞度换代后，旗下产品也将全面实现国六b排放标准。

自主品牌方面，吉利、长城均表示国六排放标准到来之前，有充足时间做准备，后续可及时切换，同时奇瑞汽车也表示："目前奇瑞品牌旗下瑞虎与艾瑞泽两大系列新产品和公司高端品牌EXEED星途系列新产品都已经满足国六b的排放标准。得益于公司平台化、通用化、标准化造车体系和23年来的技术积累，我们能够逐步消除升级国六这一成本增加带来的影响。"

随着全球排放法规的日益严苛，国六a、国六b、甚至国七的到来都是不可阻挡的趋势，然而今年由于受疫情影响，很多企业企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存(产品、零部件)，同时，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期。结合企业开工效率不高，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。

吉利汽车集团副总裁杨学良表示："我们支持节能减排，保卫蓝天，但今年受疫情影响，国六排放标准的全面执行最好推迟一些。"此前中汽协也向国家相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议。

有市场竞争力的车企均与时俱进，积极满足国六排放新规，然而受疫情这种不可抗力因素影响，打乱了很多车企的排放升级计划，国六排放的全面实施确实有推迟的必要，否则很有可能再次出现2019年国五切换国六时，大量经销商为清理库存而大幅降价甩卖，部分车企面临半停产状态，经销商、企业利益双重受损。

现在的经销商也难以再经受这样的打击，据中国汽车流通协会3月1日发布的最新一期"中国汽车经销商库存预警指数调查"显示，2020年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，这也是经销商库存预警指数连续26个月位于警戒线之上，为缓解经销商压力，车企大多数都放弃了2月销量甚至1季度销量的考核。

车企正在积极满足国家政策和消费者的多元化需求，国家政策的制定也需要在生产和销售两端共同发力，促进企业、经销商、消费者全价值链共同优化升级，实现车市的恢复。