破局制作 试驾斯巴鲁XV混动版

每个汽车品牌都有一款最能体现品牌精神内核的产品，就如数次重新定义豪华的奔驰S级、将运动基因延续至今的宝马3系那样，它们或许不是各自品牌旗下最畅销的产品，但在以市场为导向的基础上尽可能多的表现品牌精髓，将这种精神内核传递给消费者正是它们的追求。而对于斯巴鲁来说，XV就是这样的一款车型。斯巴鲁几乎将自家所有的看家技术毫无保留地塞到了这台20几万的小车里， XV受的待遇，可是其他厂商入门级产品所没有的。

尽管在很长的一段时间内斯巴鲁XV都并不被国内消费者所看好，有人说他内饰不够精致，有人质疑平民级的进口车性价比低，但对于那些斯巴鲁的车迷而言，集水平对置发动机、左右对称全时四驱系统于一身的XV正是城市SUV中特别的存在。

延续品牌特色 突出跨界基因

从曾经的跨界车型翼豹Cross，到具有典型SUV特质的斯巴鲁XV，稍显漫长的进化过程中处处展现出斯巴鲁对XV车系小心谨慎的产品经营策略，但好在每一次的进步效果也都足够明显。而这一次，斯巴鲁XV在延续低重心视觉效果的同时还在车身上增加了不少时尚元素。

六边形的进气格栅有银色饰条包裹，内部蜂窝式黑色装饰很好地提升了车头部分的运动感，前保险杠下护板采用同样的饰条包围设计与之呼应。采用熏黑处理的前大灯造型修长锐利，LED光源的日间行车灯也是新款车型的升级之处，点亮之后辨识度很高。

斯巴鲁XV的车侧造型依旧是门板与下裙双线条设计，给人一种向前俯冲的速度感。此外，新车侧面翼子板处还有Intelligent Boxer专属铭牌。车身尺寸方面，斯巴鲁XV的长宽高分别为4480mm、1800mm、1595mm，轴距为2665mm。来到车尾，相比于突出运动属性的车头来说，斯巴鲁XV的车尾造型就要内敛不少，平直的线条很好的将尾部勾勒得错落有致，顶部小鸭尾的设计也提升了尾部的层次感。

质感出众 浓重机械风

斯巴鲁XV混动版车型的内饰设计基本与普通汽油版保持一致，不同功能分区被平直的线条很好的区分开来，搭配上多种材质的堆叠营造出了浓重的机械风，这也是斯巴鲁最被人熟知的家族式设计语言。

斯巴鲁XV采用了一块尺寸硕大的中控液晶屏，这块屏幕显示效果清晰、显示功能完备，只是在操作灵敏度上还有提升的空间。在中控屏上方，斯巴鲁XV还提供了一块行车电脑显示屏，能够为驾驶者提供包括主动行驶安全、四驱系统状态、水温、油温、油门开度以及续航里程在内的更加全面的功能信息。

动力顺畅 操控出众

动态操控表现向来是斯巴鲁车主最为看重的，而这台XV的整体表现也并未让人失望。为实现更好的动态行驶质感，斯巴鲁时隔13年推出的新一代全球化平台——SGP平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）成为了与新一代XV最密不可分的关键词。作为引入国内市场的首款基于SGP平台打造斯巴鲁车型，新一代XV无疑也因SGP平台的光环笼罩而备受瞩目。而通过大幅轻量化改进和车身抗扭刚性的全面提高，来实现新款车型更为优异的操控稳定性和动态响应能力将是SGP平台最为核心的技术手段。

在动力系统方面，新一代斯巴鲁XV搭载了新款代号FB20（DI-NA）的2.0L自然吸气发动机。缸内直喷技术的应用和压缩比的提升（提升至12.5:1），使新款发动机获得了115 kW（156Ps）的最大功率，而峰值扭矩则依旧为196Nm。传动系统匹配了新型Lineartronic CVT无级变速箱，变速比范围的扩大为新车提供了更好的动力性和燃油经济性。

试驾车虽然是混合动力车型，但是在本次的试驾过程中，在电机辅助驱动的模式下，却丝毫不觉得电机部分的介入。在整个驾驶过程中，即使在起步或低速行驶阶段，踩下油门的瞬间依旧觉得是以汽油发动机作为动力输出的主要来源。无论是在任何速度深踩油门时斯巴鲁XV都很难给你期待的推背感，不过好在动力输出较为平顺，日常行驶时还是以舒适为主。而当你行驶至多弯的路面中，你就能很好的感受到水平对置发动机低重心，和全时四驱近乎完美的平衡性。

写在最后：

尽管斯巴鲁入门级跑车BRZ和水平对置发动机已经出现在很多影视作品当中，并且在小部分车迷圈内享有极高声誉，但从销量上来看，斯巴鲁在国内仍处在小众品牌的存在。据斯巴鲁公布的2019年全球销量显示，斯巴鲁在2019年共售出新车104.2万辆，而在中国这个全球第一大汽车消费市场，斯巴鲁销量仅为2.5万辆。

而市场火爆的SUV正是斯巴鲁在华走出销量低迷困局的最佳选择之一，因此我们也就不难理解为什么斯巴鲁会不遗余力地将所有的看家技术毫无保留的堆叠到这台入门级SUV车型当中，也正是得益于充足的技术堆叠，斯巴鲁XV所展现出的综合产品竞争力已经和市面上主流竞争对手形成了代差，相信这样一款目前尚显小众的产品在未来必定会得到越来越多国内消费者的认可。