销量持续走衰，厚道的法系车为何越卖越少？

通过各种方法终于查询到了法系车在1月份的销量，作为一个法系车车主，对于整个法系阵营的动态还是极为关注的，尤其是每个月的销量，总能让人异常期盼它能崛起。最新的1月销量数据显示，PSA在国内的日子更加不好过了，销量已经下滑70.5%左右。

来自盖世汽车研究院的数据显示，1月份PSA在国内的累计销量为3728辆，同比下滑70.5%，其中标致雪铁龙的累计销量为3694辆，同比下滑69.95%，而DS就更可怜了，仅仅只售卖出34台，同比下滑90.4%，可以说，整个PSA阵营在国内市场1月的表现真的是太糟糕了，三大品牌，累计销量不到4000台，下滑幅度在70.5%。

心疼法系车，心疼PSA，更心疼DS这个品牌。

CEO唐唯实不止一次呐喊，绝不退出中国，对于中国市场拥有强大的信心，唐唯实发起过不止一次的绝地反击，最著名的就是“元计划”的复苏计划，虽然PPT上概括的极具渲染力，但是在结合市场的实际情况推进，各种问题接连发生，按照这一年多的推行进展，结合销量的实际反馈，“元计划”似乎失败了。

近期，PSA公布了2019全球财报数据，PSA财报数据显示，在全球疲软的2019年，PSA还是盈利了，而且盈利空间不小，增长更是巨大，数据显示PSA净利润为244亿元，同比增长13.2%，而中国市场再次亏损，亏损金额高达54亿元，中国市场不仅没有带来收益，反而拖累了PSA财报。

1月份的销量再次下滑，而且下滑的幅度之大，超出了业界的正常水平，就算是对于常年下滑的PSA来说，这样的下滑幅度也是罕见，2月份新冠肺炎突发，让整个车市整体下滑90%左右，至于3月份，乘联会预计将下滑36%，一季度PSA的显然又将进入“hard”模式。

说出去，你可能不会信，这就是PSA在国内面临的尴尬境地。

不管PSA在海外市场盈利能力如何强劲，于中国市场而言，不可能无限制的下滑，靠全球其他市场的盈利来填补中国市场的亏损，这对于PSA后面的资本方是无法接受的，从2016年开始，PSA就开始在国内走下坡路，直到如今的巨额亏损，以资本的角度来说，还会允许中国市场亏损多久？

不放弃中国市场是因为中国市场的前景优秀，具备无限的潜力，但是也架不住这种无下限的亏钱吧，股东也有害怕的一天，谁的钱也不是大风刮来的。

至今为止，关于法系车的问题，很少有人吐槽其驾驶感、故障率，甚至在其用料上面，消费者给予高度的好评，很多人认为法系车是好车，也是为数不多的厚道造车企，但是法系车的销量却又是最糟糕的合资车企，归根结底还是出在营销手段与售后服务上，如果能将这两点彻底解决，PSA的车不愁卖。

营销上面PSA应该学一学大众，了解一下中国消费者的习性，取长补短，结合中国人的习性进行开发全新的车型，不要过于傲娇的按照自己设想来造车，尤其是一些反人类的设计应当杜绝，至少中国市场不要采用，当然也不能学习大众那样的偷工减料，一旦法系车如此，那么久丢掉了立足的根本。

售后服务上面上点心，不要随便一次普通的保养就能将消费者吓退，同样的一次小保养，为什么在PSA的门店是那么贵，反而在别的门店却有那么的便宜，薄利多销，甚至前期可以适当的调整盈利，吸引更多的用户来，逐步将用户信任建立起来，别动不动就将用户当做小白羊，能宰一只是一只。

真的，给予PSA的时间不多了，再这样亏损，唐唯实再不想退出中国还是得退了，资本方不会同意无下限的亏损，好自为之吧PSA。

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