开中置自吸4.0手波车的钢铁直男

最近在许多大马力自动档案例推送后，总能收到不少“如果是手波就好了”的舆论。虽然编辑同志们纷纷表示质疑，这批读者是否都拥有高超技术能把大马力手动档操控自如？不过总能找到硬核厂家，来证明大马力手波车的社会地位。

“渣GTR，你死咗啦！”GTR的R35都不搞手波了，取而代之的是丰富的驱动力控制以及分配系统，所以可能这句话放在现在，也不太“实用”。上一辆有让笔者“惊讶”到的手动档，应该还数美国佬的科尔维特C7，尽管后来8AT还是卖得更好。

美国人V8配手动档，可能都见怪不怪了，不过这次为“手波”报驾护航的德国保时捷。其实保时捷不论在911或者是其他运动车系上配手动版本，早就开有先河。在国内也能买到譬如旧款的手动911 Carrera 4，或者Boxster 2.7什么的。

图：外媒驾驶手动的718在赛车场中对弯中极限的各种“挑衅”。

不过这次配备手波的却是最新推出的旗舰718 Cayman GTS，4.0L排量的6缸水平对置引擎，搭配手动变速器，不用怀疑是否直接套用了GT3RS上面的那副自吸利器，GT4民用化的故技重施罢了。目前已上调到394马力，以及约420牛米的扭矩。当然，还是会比GT3 RS少一些。

图：内饰并没有想象中的激进，非常普通。

图：液晶仪表在着车之后会变色。

图：据说峰值会提前到7800转，本身这副4.0机是活塞直径超过100mm的超短冲程高转机器。为了阉割马力同时保证低扭的舒适性，就只能降低出力转速了。

718的绝配，不应该是2.0T嘛？想不到718的旗舰GTS突然玩起了自吸情怀，让人措不及防。一直都认为911 GT3 RS的那副4.0机子才是保时捷自吸的绝唱，不但妥协出了GT4，想不到厂家坚持过分的直接把“情怀绝唱”搬到了最好卖的新款跑车车架上，简直堪称无耻。

图：911 GT3 RS的定位，已经属于半量赛车，大量的碳纤维制品和防滚架，以及中央锁止的单孔轮毂，非常适合竞技。

图：反观718 GTS的内饰，则太过“温馨”了，甚至跟普通版本风格差异不大。

图：一条棍波赫赫在目。

图：经典圆形的多功能方向盘，尺寸偏小，手感非常竞技。