五问理想ONE：上牌量杀入新势力三强，会否昙花一现？

受到春节假期以及新冠疫情的影响，多数车企的1月销量都不好看，这其中新能源汽车也遭遇较大的负增长，据中汽协数据显示，1月新能源乘用车销量为3.9万辆，同比下降54.5%。

不过，车透君发现，在1月的上牌量数据中，理想ONE以黑马之势上位至第二名，打破了此前由蔚来、威马、小鹏组成的新势力三强地位。理想ONE凭借交强险上牌1207辆的成绩，屈居蔚来ES6（1483辆）之后，而一跃成为榜单中的第二名。

理想ONE于去年12月4日正式实现交车，并在当月就实现了交付破千，新年伊始延续了不错势头。

看来车辆交付初期，理想汽车曾暴露出来的部分问题并未影响销量。

李想在某社交平台对于车主疑虑时直面答复，“隐瞒问题就是自杀，提出问题就是在帮助我们创造价值。”

很快，我们看到了1月15日理想ONE迎来了首次整车OTA升级，覆盖预约充电；音响效果优化；优化电源管理；改进热管理；优化自适应巡航等功能。

本期我们就聚焦理想ONE，看看这辆车子有无成为黑马的实力？三强表现又会否是昙花一现呢？

1、它是一辆怎样的车？

理想ONE是一辆增程式电动车，同时配备了电池、发电机、燃油机，燃油仍然是其主要的动力来源，发动机通过燃烧燃油带动发电机去发电带动电机，或给蓄电池充电来驱动电机使车辆行驶，整个过程中，发动机并没有直接参与车辆的驱动，严格意义上来说它并不是一部纯粹的电动车，毕竟它还是要烧油的。

目前，理想ONE补贴后的售价为32.8万元，有6座/7座版车型可选，虽然配备了40.5kwh三元锂电池，但是纯电行驶模式只有180公里，还有一个专门供电池充电的发电机，1.2T三缸发动机烧油发电可行驶620公里，因此，官方给出了800公里的综合续航里程。

2、当真环保吗？

800公里的综合续航里程，相对于纯电动车来说的确是遥遥领先的。但以其620公里的烧油模式来换算，45L的油箱其百公里油耗是7.25L，而实际用车过程当中油耗可能更大，尤其是高速工况，都赶超燃油车的水平了，难道这不是变相的“油改电”，为了迎合政策的需求？

理想ONE的纯电续航只有180公里，有80%的路程是在烧油的，发动机不直接参与驱动，而是通过燃烧燃油去给电池充电，电池再放电来驱动电机，这其中的损耗必然是存在的，效率肯定不如燃油车直接驱动高，尤其是高速工况下，电动车表现并不经济，只能说理想ONE很好地缓解了电动车续航、充电焦虑的问题，实际上既不省油也不环保。

据官方披露，在使用增程模式的情况下，百公里综合油耗为8.3L。

3、增程式电动车为何不被看好？

增程式电动车实质上是一种串联式混合动力，当电量充足时则采用纯电动模式行驶，当电量不足时则发动机启动带动发电机为电池充电，为电动机提供电力，也就是说，除了短途和低速工况下，其电池组会一直长时间处于充放电状态，寿命肯定不如纯电动车，对电池管理技术的要求也非常高。

4、亮点何在？

理想ONE的一大亮点，就是其优秀的车机互联系统，整个中控台四屏交互，仪表盘＋中控屏＋副驾娱乐屏三屏贯穿连接为一体，为了安全，在软硬件层面实现行车、娱乐分开，而10.1英寸车辆信息控制屏则放置在空调出风口下方，系统流畅度高，UI设计美观实用，还配备了L2级别的高级辅助驾驶系统，车辆整体智能化很高。

5、有何隐忧？

理想ONE的这套插电增程式混合动力系统，由于同时拥有燃油机和发电机还有电机，是相当复杂的。

作为造车新势力的理想制造，技术积累和底蕴在哪里？可靠性和稳定性，无疑是最让人担忧的。由于它其实也烧油，也就存在着与燃油车一样的保养流程，以其目前门店的建设规模，车主的售后维修保养是非常不便的。

写在最后：

理想ONE率先在国内推出了增程式电动车，算是首吃了螃蟹。

不过作为全新品牌的新车，32.8万元的售价并不算便宜，对于消费者来说，购买这样一辆车还是需要很大勇气的。

此外，故障风险高、售后服务体系还不够完善，都是目前理想ONE需要面临的问题。

车透君认为，理想ONE虽然前两个月的销量数据还不错，但要想长期名列前茅，却并非易事。