1.5T的奔驰E260L，怎么看都不值40万

偏激一点的说，E级最低排量指标只能是2.0L，即便技术弥补小排量劣势，1.5L排气量内燃机出现在E级上，也只能是对中大型轿车的一种侮辱。虽然我们没有了大排量即正义时代的激情，但必须要坚守排量底线。

40多万的奔驰E级上1.5L排气量内燃机，怎么看都不值。退一步来看奔驰

C级(参数|图片)，上一套1.5L内燃机动力总成尚可理解，通过涡轮以及48V轻混的技术辅助，弥补小排量在中后段的加速表现，也算得上一种对冲。

如果让我推荐奔驰E级，1.5T+48V版本是没有选择的价值，抛开一切技术角度不谈，1.5L气缸排气量就是对E级的一种“侮辱”，也是对消费群体容忍度的一种下探。

这不，奔驰GLB(参数|图片)带着1.3L排气量内燃机向消费者走来了，不管你技术多么主流，小排量虽然在数据上可以通过技术来弥补，但驾驶过程的从容程度完全比不了大排量引擎。

当然，我说的大排量是相对而言，2.0L排气量内燃机相比于1.5L排气量内燃机，那就是毫无疑问的大排量。

指导价方面，E300仅仅只比E260入门版车型高出10%左右售价，差价只有4万左右，而落地到终端销售层面，售价差距有可能继续缩小，这意味着你40万都出了，买一1.5L涡轮增压版本的奔驰E级(参数|图片)，回头跟人家2.0L涡轮增压版本一比，各方面都差点意思。

我说的差点意思不是账面上的排气量差距，是日常驾驶使用上的各方面差异化，虽然E260加速成绩也不算慢，但这种慢跟E300的那种快，加速过程中的NVH以及引擎的怒吼是完全不同的。

再者，奔驰E级的精髓好像从来都不是节油，1.5L涡轮增压+48V轻混系统出现的根本目的，就是为了降低油耗，一台中大型行政Boss座驾考虑油耗多少欠点意思，虽然提倡低油耗政策并没错，但E级作为40-50万级中大型车威严代表。E300还是要远远猛过E260，两者差距可仅仅只有10%的售价啊。

回头再说我上文的那句“动力差点意思”，人家E300加速6.6秒，你E260加速9秒左右，这已经不能用“差点意思”来形容了，已经是秒天秒地秒成渣了，都说动力买强不买弱，有储备总是好的，你买台E300这样的西装暴徒回来，上路还能跟对手崩一个，你要是买一E260回去，跟雷克萨斯

ES(参数|图片)崩去吧。

道理就是这么个道理，买E260的人，真的不如咬咬牙上E300，这是奔驰的灵魂啊。