华晨宝马亮出杀手锏，油耗1.6L、标配空悬，靠它卖赢大奔没问题

过去几个月的时间里，豪华汽车品牌们正在在中国新能源汽车市场加速发力，单单从产品成分来说，一汽-大众奥迪又一次处在了领先阶段，为什么这么说呢？因为就连奥迪的保留曲目e-tron纯电动铭牌（现有所有奥迪混动车均取消了e-tron标识）现在也开始为中国特供，一台Q2L e-tron让宝马、奔驰涅了一把汗。

可是在插电式混合动力市场，华晨宝马现在似乎更勇猛，因为全新到来的2020款宝马530Le 豪华套装车型，在此次BBA中大型新能源阵容中最早更新上市的它，也成为了A6L、5系与E级三这里最实用的。

首先我们来看一个非常有趣的现象，那就是在混合动力市场中的BBA作品，其主要竞争路线似乎集中在了中大型汽车市场，这个传统动力型号就高达40万级以上的区间，还接连推出成本负担更大的插电式混合动力车型，想必很多人都在心里有那么一个疑问——BBA们不怕卖不掉吗？

实际上，BBA真实看中了中大型市场中消费群体的购买力，以及对新能源产品的认知度与认可度，才选择在这个市场重点投放混动型号的，而宝马530Le旧款车型此前的销售量，也给了华晨宝马在年度改款中完成重大升级的底气。

宝马5系新能源底气怎么那么足？

说完市场状况，我们就来说宝马530Le为何能够在这次BBA的集体更新中，保持”最实用“这个称号。

其实很简单，宝马虽没有选择高功率发动机作为此次插混车的动力核心，但是宝马525Li型号上实用的这台2.0T低功率版本，已经能够通过与电动机的组合匹配，为车辆提供高达252Ps的最大综合功率，这在一台中大型三厢轿车上已经足以完成中后程的稳定加速任务。

那么，这样的”低功率混动总成“起步究竟如何呢？一台车辆在实际起步测试中的表现，其实更大程度上与车辆的扭矩联系得更加紧密，当然其中还要考虑发动机本身的峰值转速区间。

而现在宝马530Le因为电动机的同时加入，其在起步过程中的扭矩提升将变得更快，且不说420Nm的峰值扭矩在中大型车中是怎样水平，就从媒体参与的动态驾驶测试来说，混动驾驶模式下，电动机迅速提供的低转速扭矩爆发，使得这台混动型号在实际表现中，比搭载2.0T高功率发动机的宝马530Li xDrive还要优秀。

别看530Le比两位对手的输出能力都弱，可就是对比比自己更短、更轻的奥迪A6L 55TFSIe，其达到85kW的输出功率差距，却仅仅在官方0-100km/h加速成绩上，比四环竞品慢了0.2秒而已，6.9秒破百对于一台长度接近5.1米、轴距超过3.1米的三厢轿车来说还有什么不满足的呢？

不到半年就大升级，油耗就反映出硬实力

另外一个实用性自然体现在非常重要的纯电动续航方面，即便是一台插电式混合动力汽车，其整个混动总成的效率除了与机械硬件本身相关外，其纯电动续航能力往往是一个重要反映指标。

可以注意到的是，在去年10月才完成改款的华晨宝马5系新能源，在本月又完成了一次改造中，我们其实不应该将之称为改款，而是一次针对车辆续航能力的升级。

华晨宝马在新车中的定名方式也非常直白——”里程升级版“，它们在去年10月上市的两款车型基础上扩大了电池组容量，从13kWh上升到17.7kWh之后，它的纯电动续航里程数也激增到了95km，这仅仅比奥迪A6L 55 TFSIe与奔驰E300e L接力纯电动驾驶续航短了9km而已。

除了95km的无油耗驾驶外，这样的续航数据更代表了更长距离的混动续航驾驶，在品牌力都相差无几的情况下，这才是左右一台混动车在同级中市场号召力的核心。

可以看到的是，530Le将这种电池组上的优势转会为了油耗优势，工信部为其标注的工况注册油耗已经低至1.5L/100km，虽然懂行的人都知道这样的水分有多少，可是看看它仅仅比卡罗拉双擎+多出0.2L/100km的油耗数据，应该谁都无法忽视这样的”油耗噱头“吧？

在我们实际的认证车主调查当中，纯电动里程数为67km（工况油耗1.6L/100km）的标准续航版本其实际油耗在6.7L/100km左右，我们按照工况数据与续航里程比例计算，里程升级版将油耗保持在6.3L/100km以内似乎不成什么问题。

比高配车还豪气，5系混动下狠招了

关于车辆的配置等级，我们可以负责人的说宝马这台中大型混动轿车的性价比，绝对是超过现有汽油车型的，虽然其定名为豪华套装版，但其实际上是在中高配级别以上进行装配的。

除了我们在48万xDrive M运动套装上看到的配置530Le全部都有，而且即便是对比高配车型，混动车现在也额外多出了空气悬架，就单单是这一项它就值得好几万了；此外，这里还有触控液晶钥匙、OTA在线升级、以及带PM2.5过滤器的自动空调，这些全部加在一起却跟中配车的价格近相差万元，49.99万元的它或许真的会像媒体预测的那样，让汽油中配车积压在仓库里了。