共享马自达Miata的衍生产物：2020款菲亚特124 Abarth

菲亚特124 Abarth可能是马甲马自达Miata，但它具有自己独特的风格，个性和特色。124是对某些两座日系跑车的补充，是教科书平台共享的一种好选择。当然，它和它的兄弟姐妹拥有相同的基础，但是这辆车不仅仅是徽章和装饰条。

平台共享并不是什么新鲜事物，但它是一项微妙的任务，可以很轻松地完成，最终结果似乎像是一个复制粘贴的工作。以斯巴鲁BRZ和丰田86为例：今天走进斯巴鲁（或丰田）经销商，明天开一辆崭新的，轻便的，后轮驱动的跑车，这绝对没有错。但是除非您用力地观察，否则很难找出两者之间的区别。

菲亚特124蜘蛛并非如此。没错，它基本上是一台ND代马自达MX-5 Miata（它们甚至是在同一家工厂生产的），但是FCA投入了足够的工作，使这款小汽车在其日本表哥身上脱颖而出。尽管如此，最大的调整还是在皮下：124并非使用马自达令人愉悦的2.0升自吸四缸发动机，而是使用菲亚特的1.4L涡轮增压四缸发动机，额定功率为160马力，扭矩为184磅英尺。还不错吧？Abarth版本提升到164马力，而扭矩保持不变。您可以指定六速自动变速器或手动变速器，后者实际上是从上一代NC Miata借来的，显然是因为Miata始终是答案。好了，NC变速箱更适合处理额外的扭矩。

这是一个很好的组合。变速杆短，精确，平稳，尽管有轻微的重量损失，但不会失去MX-5 Miata的魅力。1.4L涡轮增压四缸发动机肯定不如马自达2.0发动机那样灵敏，涡轮增压发动机有些滞后，而且在高于5,000 RPM时会出现喘不过气的趋势。尽管有Abarth徽章，但排气口却没有500 Abarth那样猛。

但是绝对值得欢迎的是，在中档范围内提供额外的扭矩，而124 Abarth和Miata的弯角都非常紧。转向器和变速杆都达到了您所期望的精确度，而选装的Brembo制动器咬得很硬，但是即使以Abarth的身份，124的悬架也是如此微调，以提供舒适感。这不一定是一件坏事-它使汽车具有自己的个性。Miata，尤其是2019年的调整，无疑是驾驶员的选择。但是，如果您喜欢巡航而不是娱乐，那么124绝对合适。

在外面，124 Abarth是一封写给1970年代的情书。前装饰板，特别是格栅，带有眼球的前大灯和棱形引擎盖，可以追溯到原始的124。从侧面看，轮廓几乎完全是Miata，除了前后悬垂点稍长-轴距相同， 124 Abarth大约长10厘米。方形的后端也与原始的124具有相似之处，其中散布了几个假的通风孔和四边形排气嘴。磨砂黑色发动机罩和行李箱盖很好地装饰了木炭色的车轮（除其他外，还有很多其他配件）。

124 Abarth在掩盖其日本根源方面做得非常出色-至少就动力总成和外观设计而言。不幸的是，内部情况并非如此：机舱是马自达（Mazda）的95％，共享几乎相同的信息娱乐，开关设备和布局，直截了当是极为不切实际的杯架，缺少手套箱和笨拙的旋钮来控制信息娱乐，手肘部几乎总是碰到

诚然，定价是一项更难下咽的决定。Abarth的起价为28769美元，这似乎不算多，您需要在多个选项框中打勾，才能将124提升到与ND相同的设备水平。例如，最受发烧友欢迎的Miata可以说是带有运动套件的中档软顶GS-P，您想要的双唇套件，BBS轮毂，Recaro座椅和Brembo制动器都需要加钱。根据您想要的颜色，这会将您的价格提高到31026美元。