生产线停产、供应链停摆，活下去成为新能源汽车的目标？

2018年中国车市遭遇了首次销量下滑，而新能源汽车的发展却呈现出一种向上的趋势。可惜进入2019年，受到经济大环境不景气和国家补贴退坡的直接影响，新能源汽车在下半年出现销量滑坡。为了稳定市场信心，工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛上表示到2020年7月1日，新能源汽车补贴不再进一步退坡。大家对新能源汽车的发展再次燃起希望，但是一场突发而至的新型冠状病毒肺炎疫情让原本明朗的前景再次埋入阴影，如果疫情不能及时解除，新能源汽车行业的“洗牌”就加速到来，市场也将产生极大的震荡。

新能源汽车是国家全力主导的产业发展方向，通过国家补贴与地方性补贴来助推产业发展与升级。使得很多国内外传统造车企业积极介入新能源市场，推进纯电动车或是插电式混合动力车（PHEV）的研发和生产。对于新能源这一朝阳行业，自然也吸引了大量资本的涌入，诞生出许许多多的造车新势力企业，使得新能源汽车市场显得欣欣向荣。

但是，中国乘用车市场从2018年开始变得举步维艰，遭受疫情的冲击让中国的新能源汽车产业更是雪上加霜。疫情对行业的影响涉及产业链各大环节和所有主体，车企、零部件、经销商等各个企业的管理效率将会不同程度的降低。刚刚在中国建厂的特斯拉就面临着停工难题，特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn表示，预计Model 3的产量提升将延后1-1.5周，停产可能“轻微”影响公司2020年第一季度的盈利能力。

业内预计，随着疫情的不断扩散，中国电动汽车销量受到的打击将比整体车市更严重。除了生产线无法正常开工，产品供应链同样承受着巨大的压力，湖北聚集了博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等大批国际主流零部件企业的生产基地。一家零部件企业高层表示“因为对车企对零部件来说，疫情灾难带来的影响都是一样的。肯定会有缺件生产不了，尤其是湖北重疫区的零部件短时间难以替代，车企和零部件只能是互相协调、互相配合。”

零部件厂不能正常开工，最直观的打自然击落到整车生产身上，截至目前，依赖于中国市场的车企们首先做出了推迟复工的决定，并下调了第一季度甚至全年利润预期。

对于造成新势力可以说冲击来的更加迅猛，在2019年车市经历巨变，新势力也在资本运作的博弈中，出现集体“炸雷”。其中，表现尚可的蔚来汽车与小鹏汽车主要通过江淮和海马来进行代工生产，生产线的停摆与供应链断裂，对于企业的生存造成巨大影响。虽说，代工模式可以为新势力企业带来制造优势，为新产品的打造达成降本增效的目的。可以一旦遭遇疫情带来的不可抗力，整个生产环节都会遭受到严重的打击。

其中，还有不少的造车新势力都是带有投机性的资本“玩家”，就如同当年红极一时的3D打印产业，资本看中行业发展的前景和市场，大批资金涌入现在也落得一个尴尬收场。有些造车新势力企业通过“寻租”模式，低价拿地，并且享受当地政府提供的减税免税合约，却没有开展规模化生产。这种做法对于整个行业来说，都造成了极大的资源浪费。

小编认为，对于造车这种“高精尖”行业，新势力处于明显的弱势，在电池技术和智能等方面，新势力也没有明显优势。在举步维艰的情况下又遭遇到新型冠状病毒疫情这只“黑天鹅”，使得造车新势力显得更加黯淡无光，后面相信会有不少玩家将要退出舞台。