大众Polo的失宠从Plus开始

也许是朗逸Plus的升级让上汽大众尝到了甜头，在本田飞度尚未完成国六标准切换之际，大众Polo选择同样的方式推出了 Plus版，或许是觊觎“小型车销冠”已久的野心，也可能是真想造福消费者，直接砍掉“经典老款”颇有几分破釜沉舟之意。

事实上，并不是所有的决心都能跟“历史典故”一样取得成功。2019年累计销量达7.34万台，虽跻身小型车销量榜第二，却依旧屈居于本田飞度身后。可以预见的是，大众Polo上半年拥有月均近7000台的强势表现，但便伴随着6月份Plus版的推行则变得持续低迷，截止到12月份仅卖了2482台，惨遭腰斩！

如果说轴距加长90mm，是为了更好的增强产品实力，那么9.99-12.39万的加码基本是不得民心。或许，我们可以理解Plus版本抬高成本的初衷，但面对市场多样化的选择，大众Polo还是高估自身的实力。

面对10万级以上的预算，完全可以选择各方面品相良好的别克英朗，或者口碑扎实的高配帝豪等。即便是钟情于德系品质，咬咬牙直接上大众高尔夫应该不难吧！两者的定位虽说不相互干扰，但产品价值的体现则变得格外明显。

在传统认知中，填补A0级市场的空白实则大众Polo的本分，而小巧精致的造型也受衷于某些特定的人群，例如喜欢精致化的女性、追求便利的上班族及容易上手的新手司机等。而上汽大众为了满足另一部分人群的需求，从而彻底改变对经典Polo的设定，这本身就属于违背市场准则的行径。

并不是说大众Polo不能实现产品升级，只是割裂了特定人群的需求之后，又拔高了2万多的差价，让附有原本印象的群众认为大众Polo不值这个价，甚至在侵蚀10万级以上的市场后，面对主流轩逸、英朗等对手根本不配拥有优先选择权（毕竟产品价值摆在那里）！

说实在点，大众Polo终究是栽在“贪”上面。为了增强产品实力，从而效仿朗逸Plus实现加长，笃定的就是国人追求经济实用而为此买账。它贪的是借助Plus版能够吸收更大市场份额，与此同时又不想舍弃成本把控，最终所酿造的结果就是得不偿失！

原本提及8万的预算，还可以信誓旦旦的推荐大众Polo，但拔高的9.99万起售价这相当于自毁前程。纵使后期可以通过大幅度降价进行弥补，但“高门槛”的设定已然完成条件反射的筛除（啊，大众Polo已经10万起步，直接PASS）。

总得来说，大众Polo直接砍掉“经典老款”有点操之过急。与其让Plus版只身犯险，倒不如让新旧款同堂销售更容易让人接受。在满足了某些特定人群的需求同时，又能借助Plus版来狙击本田飞度，原本设定非常完美的剧本，结果上汽大众还是舍不得成本输出。

眼下，全新一代本田飞度即将上线，其产品实力得到全面革新。这对于本身示弱的大众Polo来说，倘若Plus版后期仍无法做出有效应对，其前途将更加渺茫。