属于2020年的较量 Mustang Mach

刚刚过去的2019年虽然对于国内新能源车市场来说，算不上特别友好，但放眼全球范围，可以说2019年还是颇具意义的一年。而到了2020年，无论是新能源新贵，还是传统造车豪强也都在蓄势待发。我们这次将目光瞄向两款即将在2020年交付的重点新车，这两款车在各方面表现都很接近，作为传统造车汽车福特出品的Mustang Mach-E和新能源造车当人不让的”老大“特斯拉推出的Model Y，究竟谁会在2020年得到市场更高的赞誉？

[·1· 车型定位及设计]

无论是Mustang Mach-E还是Model Y都能算是2019年全球范围内所发布的重点车型，而这两款车在车型定位上都不约而同选择了SUV的设计思路。可能Model Y的想法还比较容易理解，毕竟在​Model 3的基础上再推出新车型，可能也只有SUV这一条路可走。但是Mach-E的选择确实有些出人意料，毕竟Mustang一直以来都是以高性能轿车而闻名。

从这两款车的设计上，其实也可以看出当下汽车乃至新能源车的设计潮流。其中封闭式前格栅这个由特斯拉兴起的纯电动车标志性设计现在已经开始被广泛应用，作为这个设计的引领者，Model Y的车头设计虽然没什么过多的变化，但是胜在了经典。而Mach-E的车头设计则会让人感觉到一定的激情，毕竟这样一款将Mustang经典元素和纯电动相结合的设计，还是让人印象深刻的。

另外一个两款车不约而同的设计就是都选择了溜背的车尾造型，毕竟这个设计可以说是当下SUV市场的绝对主流，从国外到国内的企业，都会推出轿跑风格的SUV车型。所以说无论是特斯拉还是福特对于拿捏消费者喜好这方面，做的都很好。

而在车身尺寸的角度，Mach-E的三围分别是4724×1880×1600mm，而轴距是2972mm。不过Model Y目前还没有公布相关的车身尺寸数据，只是说会比Model 3稍大一些。所以我们以Model 3的车身尺寸为例来看的话，再考虑到Model Y的尺寸增幅，其实这两款车大小基本相同。

至于车内设计，可以说二者都将科技放在了第一位，尤其是Model Y，甚至和Model 3一样取消了仪表盘。反观Mach-E，则还是在现有汽车内饰的设计基础上进行的科技配置叠加，所以从这方面看，可能Mach-E在消费者当中的接受度会略高一些。而在中控屏尺寸方面，Mach-E的尺寸是15.5英寸，同时附带一块10.2英寸全液晶仪表。Model Y则是和Model 3相同的15英寸中控屏。

至于中控系统方面，特斯拉的系统就不需要过多赘述了，从各方面反馈来说也应该属于目前顶尖水平存在。而Mach-E则采用了全新一代SYNC系统，至于这套系统的实用性如何，还是需要后期去实际体验才行。不过要说的一点，就是Mach-E是可以支持整车OTA升级的，而刻意支持整车OTA升级的目前市场上数量也并不算多。

[·2· 动力续航参数]

特斯拉的电动车此前一直都是将动力性能和续航表现平衡的最好的车型，可是谁也没想到Mach-E在这两方面基本上可以和Model Y打个平手，无论是性能还是续航丝毫不落下风。而且相比Model Y来说，Mach-E甚至可选择的车款也要更多，以便满足消费者各种各样的需求。

Mach-E一共推出了5个系列共计9款车型，这个数字放在任何电动车上都属于十分庞大的阵营。而为了看起来更方面，我们还是将动力和续航这两部分拆开看。

从全部9个配置动力参数来看，基本上可以分为5种，标准续航后驱版本的最大功率为190kW，峰值扭矩415N·m，0-96km/h的加速时间为6秒。长续航后驱版最大功率210kW，峰值扭矩415N·m，考虑到电池重量的问题，搭载这套动力后的0-96km/h加速时间为6.5秒。而四驱版本下又分为加速时间5.5秒的标准续航全驱版、6.5秒的长续航全驱版以及3.5秒的GT版本。可以说Mach-E将很多种动力组合都考虑在内了。

而续航的话，Mach-E则全系会采用75.7kWh以及98.8kWh两种不同容量的电池包，并且分为标准续航和长续航版本。而在美国EPA标准下，搭载75.5kWh电池的Mach-E续航里程为两驱230英里（约370公里）、四驱210英里（约337公里）。搭载98.8kWh的长续航版本除GT车型外，其他车型EPA续航里程两驱300英里（约480公里）、四驱270英里（约434公里）。GT版本由于性能原因，所以续航里程会相对缩减，仅为250英里（约402公里）。

看完了Mach-E的动力及续航数据，我们再来看一下Model Y的。此前特斯拉一共推出了三个版本的Model Y车型，包括了一款后驱车型以及两款四驱车型，但是日前我们无论是在国内还是海外的特斯拉官网上都只见到了四驱版本，所以我们还是以当下的版本为准。

只不过目前Model Y的动力数据还没有公布，但是从Model Y是和Model 3同平台生产来看，基本上可以参考Model 3的动力数据。而在续航方面，四驱版本的Model Y在同为EPA标准下的续航里程为315英里（约507公里），如果再加上性能版可以进行性能升级，则届时的续航里程为280英里（约450公里）。

由此可见，即便是Mach-E搭载了比Model Y更大容量的电池组，但从续航里程角度来看，还是无法可Model Y比肩，这也从一定程度上证明了特斯拉在纯电动车三电方面的领先地位。

[·3· 价格和交付]

说完了上述一些硬数据，我们不妨再来看一下这两款车型的价格以及相对应的交付时间。按照当前的已知时间节点来看，我们在特斯拉美国官网上看到目前可以预定的车辆预计首批交付时间定在了2020年三月，这个时间相比此前公布的2020年第三季度已经有差不多半年的提前。而官网当中也说明了标准续航版车型的生产时间大约为2021年初，这个时间点则和国内Model Y的交付时间相吻合，由此我们基本上可以确定标准续航的Model Y将会在上海超级工程进行生产。

而Mach-E的交付时间则和Model Y相比占不到一点优势，只有首发版（First Edition）以及Premium版预计可以在2020年底交付，而Select和California Route 1这两个版本官方给出的交付时间为2021年初，GT版则为2021年春季。这个时间节点要明显晚于Model Y，而我们是不是也可以猜测Model Y的提前交付是不是也证明特斯拉感受到了来自Mach-E的压力了？

至于价格方面，我们目前以美国市场为例，Model Y目前可以预定的两个版本售价分为为长续航版4.669万美元、性能版5.469万美元。Mach-E的价格为Select版4.3895万美元起、Premium版5.06万美元起、California Route 1版5.24万美元、GT版6.05万美元、首发版5.99万美元（已订满）。而在Mach-E下方还说明可以享受到最高7500美元的免税优惠，所以这么计算下来的话，Mach-E的售价区间将和Model Y完全重合。

而考虑到Model Y未来标准续航版会国产这个事儿，也同样有可能让Model Y的价格进一步下探，而在这种情况下，站在国内消费者的角度，自然Model Y的吸引力要更大一些，但那就是2021年的事儿了，等一切成真了，咱们再做进一步分析。

[·4· 总结] 冷静下来想想，本着用熟不用生的思想，其实Model Y在消费者的心里理应具有先天优势，毕竟在纯电动车这个层面，特斯拉虽然也算是个比较新的品牌，但随着这些年的经营，也算是有着十分良好的基础。而Mach-E虽然顶着Mustang的名头而来，但这说到头也只是福特的一次全新尝试，至于能不能成事儿，还得看交付之后Mach-E的实际表现。当然，作为一个旁观者，我甚是希望在除了BBA之外，还能有一个品牌的纯电动车能对特斯拉造成冲击，不光是为了消费者能有更多的选择，同时也是为了整个新能源汽车大环境考量。