低调豪车才57万，跟宾利同生产线，入华15年降20万，就是卖性价比

自从大众量产了新一代CC（海外称大众Arteon）之后，德系车开始掀起了一股设计狂潮，就如同当初大众CC轿跑车初问世时引得的关注度一样。本以为大众的这种设计会停留在轿车车型上，结果当我们看到新一代大众Touareg途锐进入消费市场，我们才意识到，沃尔夫斯堡想要占领的是所有细分市场而非家用轿车那么简单。

大众途锐一直以来都是SUV领域里的低调贵族，不同于当初辉腾短期辉煌，途锐这台经历了三代的豪华SUV并没有那么遥不可及，即便是最初进入进口市场的第一代产品，其也不过以70万级的价格销售，之所以说“不过70万”是因为当时的BBA同级汽油车还是90万级。

现在进口到中国市场的大众途锐已经降低到了57万级，十多年时间里经历了20多万的门槛下调，但其与同平台生产的奥迪Q7仍旧拥有10万左右的差距。

可是，10多万的凯美瑞还与雷克萨斯同平台呢？这能够说明什么问题吗？与丰田在TNGA模块化平台上进行延展不同，途锐并没有与其它大众车共享MQB、MLB平台，而是与保时捷卡宴、宾利添越共享了最顶级的MLBEvo专属平台，从此便开启了途锐的极度低调奢华路线。

低调精英，途锐就该匹配R-Line

从途锐的正面来看，你并不会认为这是一台多么奢侈的豪华车型，从第二代大众CC身上继承过来的前脸会改变我们对途锐的老派印象，V型进气格栅通过深浅不一的简洁镀铬装饰条保持着大众长久以来的稳重高级感。

但这样的银白色镀铬条开始与大灯形成组合连接，就像在轿跑车上所做的一样，有趣的交叉让远近光灯与LED日间行车灯都更为前卫，矩阵式大灯会帮助大众SUV渲染自己的与众不同，它会直接表达大众集团在技术领域形成的长期优势。

伴随着格栅之中的“R”铭牌，它并不是一台高性能型号，但能够同时改善视觉效果与空气动力学结构的R-Line套件已经到来。

保险杠双边位置的五边形框架会稍稍向外隆起，立体结构会直接改善车头的扰流效果，或许只有通过精密仪器与试验场地才能够知道R-Line会带来多少改善，但若单单从视觉上来说，途锐却会因为R-Line变得更贴近运动与年轻消费市场的审美理念。

不追求越野、不舍弃多路况

但途锐之所以会能够在SUV市场保持常青，其凭借的并不是设计，而是MLBEvo平台赋予车联的机械总成与调校。

整个底盘前后桥都使用了多连杆式独立悬架，这会从车辆的横向支撑与道路通过方面提供基础硬件支持，在R-Line套件版本之中，这样的机械硬件会与空气悬架相匹配，根据不同的路面起伏以及障碍物监测，自适应的底盘高地抬升与悬架软硬度调节，能够让途锐具备一定程度的越野能力。

我们并不是小看途锐的道路通过性，因为缺少后桥限滑差速器的大众旗舰的确无法在极限路况下，凭借自身能力完成全面脱困。

它在公路上的舒适会为其取代更贵的奥迪Q7提供充分证据，空气悬架带来的滤震自然不用多说，想要在多变的城市以及近郊公路上保持全面舒适反馈，还需要更多车身稳定控制、转向控制等方面的支持。

整体式车轮控制系统，也就是主动转向控制技术不仅可以让其在弯道中完成更精确地转向，同样也可以帮助车辆有效抑制中低速转向中的侧倾感。同样地，符合人体工学的座椅支撑设计也会提供优化，但机械硬件当然是更重要的部分。

安静的美男子，途锐依靠的是平衡

就从动力总成的反应来说，V6发动机在大部分时间都可以保持安静，即便是时速达到70mi/h（约113km/h）它也不会传递明显的噪音到车舱之内，即便是在市场困扰大排量汽车车主的怠速状态下，V6发动机还是可以做到充分静谧。

这台3.0L涡轮增压V6发动机是出色的，无论是海外市场之中提供的3.0TDI，还是国内市场中3.0TSI汽油发动机，至少6.1秒与5.9秒的破百能力会让人感到安心，这毕竟是一台2吨重的中大型SUV，它在整体动力性能方面的平衡，成就了该铭牌在全球SUV市场之中无可替代的地位。

谦逊的途锐的确是豪华市场中最低调的，大众从奥迪、保时捷品牌中获取了大量先进技术，并投入到对的途锐武装之中，加上首次出现在56万级途锐上的2.0TSI四缸发动机，这都在渲染途锐在该领域“钻石王老五”的身份。