A柱断裂无所谓，起售跌至15万内，12月再卖2.7万台！

要说2019年底最轰动汽车圈的事情，莫过于临近年底的时候，中保研发布了新一代帕萨特车型的测试成绩，既然引起轰动那一般不会是什么好消息。这台畅销国内十几年的经典B级车，曾是官车代表、身份象征的它，在换代后的碰撞测试中取得了同批车型最差的成绩，也就是不合格，因此引发了不少网友热议。虽说买车不是用来碰撞，但是有时候你不碰别人，却也有其它人不小心与你发生剐蹭，甚至在天气恶劣的环境下，自身原因导致操作不当发生事故，车身强度就体现出重要作用，它很可能救你一命。

而帕萨特显然不太具备这个能力，因为它在25％的偏置碰撞测试中，A柱发生断裂，而且安全气囊弹出后并没有很好的与假人“对接”，意味着在真实事故中，这个安全气囊有和没有其实一个样子，那结果实在是令人不敢想象。要说帕萨特是一款月销几十台几百台的车型倒也罢了，可是它自从换代后，月销量与日俱增，甚至成为当下最热销的B级轿车，整体销量排名靠前，受众群体如此广泛却没有一个好的安全性，引发吐槽和抵制并不奇怪。但是近日我们又从相关渠道得到了帕萨特在12月份的销量数据，结果再次出人意料。

难道说是碰撞测试的消息曝光太晚？还是说大家针对大众品牌有着特殊感情，在12月帕萨特销量超过2.7万台，这个数据位居轿车市场第六名，比起雅阁要多卖1万台，相比去年同期增长81.2％。这样几组数字所反映的问题我觉得无需多言，相信大家可以感觉到帕萨特的热度依旧没有衰减，而这不正是让人不解的地方吗？所以我们也分析了一番它为何继续热销的原因，首先就是比较诱人的价格。根据走访和各个渠道的了解，新一代帕萨特如今最低配车型已经跌至15万内，这个裸车价意味着它相比中配速腾都不算贵。

15万裸车价能买到一台帕萨特是什么概念？不说特别诱人，但起码对于预算在20万以内，却又想要一款B级车的朋友而言是相当诱惑，何为“真香”？再说不一定非要买最低配车型，全国多数城市经销商给出的报价是4万左右，也就是说2.0T高功率版车型的入门级，如今裸车价在21万左右，而2.0T低功率的顶配车型也差不多是这个价格。再对比雅阁、凯美瑞和天籁，对它们而言，20万的裸车预算你只能选择中低配，所以无论配置、性能都不是一个档次，这样想就可以理解帕萨特为啥销量不减反增，能够拒绝的中国消费者确实不多。

这个时候也有大众品牌光环在作祟，毕竟大家都觉得德系车是比较皮实耐造，尤其是它的强度要比日系车更高，但是近两年国内缺少严格的机构来评测，高不高都是厂家自己宣传，所以帕萨特确实存在一些水分在其中。另外还有一点，既然想买帕萨特，多数消费者还是想要中高配，安全配置基本齐全，所以这对行车安全又是一种保障，大家也就更放心一些，毕竟中国消费者的心理是，买车谁都不想出事故，开车都想小心点，尤其是老司机。再加上本田此前也出现过质量问题，没过多久不还是热销？所以神车之光永远不灭。

但对于还没有购车的消费者而言，帕萨特到底能否选购？A柱断裂看起来挺恐怖，但其实这个碰撞测试本就比较严苛，是最能检验汽车刚性的方式，日常驾驶中更多是追尾和被追尾。所以说高配帕萨特在有安全辅助配置的基础下，为大大提升你的行车安全，但是最低配车型还是尽可能避免，毕竟它只是为了拉低售价，动力不出色配置很一般，甚至还不如用这个价钱买一台速腾或者是其它A+级轿车，保证你的用车体验要比帕萨特强得多。再说现如今汽车市场选择太多，20万左右还有君威、天籁、亚洲龙等车型，再不济还有迈腾。

总结：其实目前还不能看出碰撞测试对帕萨特的影响，如果2020年它的销量忽然下降，是否就说明消费者开始抵制呢？但即便抵制，我们相信等两三个月之后，它的销量还是会回暖，毕竟帕萨特的名声太响亮，而且换代后的产品力表现没有任何问题，如果不是这次测试结果太差，可能12月份它要冲击月销超3万，毕竟目前的B级车市场，它就是标杆。