丐版SUV能越野进雪地，高配12万就贱卖，起亚这次说到做到了

从进口市场的科尔维特到合资市场的大众，再到自主汽车市场之中的蔚来，不管你品牌多大、雄心壮志有多么足，但动不动生产计划就在跳票这件事儿在汽车制造行业屡见不鲜。

在这样没有“信誉度”可言的行业里，有一个汽车品牌却是以信誉度见长的，那就是东风悦达起亚，不论是进口领域的Niro极睿、Stinger斯汀格，还是国产市场的新一代K3、奕跑等车型，起亚虽然卖车没现代厉害，可是布局新产品却是说到做到。这不，东风悦达起亚在去年就交出了一个意外之喜，那就是新一代起亚KX3傲跑。

最初在印度车展上亮相的起亚Selto，在欧美市场引起了轩然大波，这款入门级起亚SUV因为其超低的价格门槛，引起了不少海外消费者的兴趣，但因为其定位和选择首发的地点，不少汽车媒体还是将之描述为“专供东南亚汽车市场的小型SUV”。

但在去年上半年，东风悦达汽车却传出将会国产这款产品，并让之取代旧款KX3，结果从传闻到国内首发亮相，韩国人只用了三个月时间便完成引入，而它在去年11月的上市，也被认为是可能重返万台月销的最佳机会。

三大优势助小型SUV如何制霸市场

小型SUV在市场布局当中的主要竞争优势有三：对比其他细分市场SUV的价格、对比轿车产品的空间与通过性、对比紧凑市场产品的外观设计，而在这三者之中，价格无疑是帮助小型SUV脱颖而出的关键，对于KX3傲跑自然也是如此。

这次傲跑以10.88万元的价格进入到市场之中，它比合资领域大部分标准三厢紧凑轿车价格更低，即便是在小型SUV市场中，这样的起售价对比别克昂科拉、本田缤智这些产品仍拥有接近2万元的价格优势。

在这个级别市场中，日产劲客其实也是一台可以拥有平均2万元价格优势的产品，但实际上它无论是实际尺寸，还是配置规格定位都比缤智、昂科拉这些小型SUV略低，价格上的优势被配置给磨平。

但在起亚新傲虎之中，10.88万元的起售价格，却并不会在车身尺寸空间与配置等级上受制于人，甚至于在部分配置上它还能占据优势地位。

没四驱也有五种驾驶模式，次低配就很超值

先从配置来说，KX3傲跑并没有获得标配的触控屏，这意味着它失去了倒车影像，然而只需要不到1万元的加价，我们就能够从次低配车型上获得这两项重要配置，其仍旧可以与昂科拉、缤智两款竞品拉开1万多的价格差。

再回到最低配的入门型号，驾驶模式选择系统会让其明显领先于对手们，它不单单提供了舒适、经济与运动，甚至加入了许多四驱车才会提供的越野与雪地驾驶模式，这会让其直接在道路通过能力方面盖过许多对手。

而且在信息娱乐硬件的对比中，11万出头的次低配车型不单单是拥有与缤智相等的触控屏，其实际触控屏幕尺寸达到了10.25英寸，这在整个小型SUV市场之中都能够树立起新标准。在实际的触控操作测试当中，尽管它在响应速度与精确性方面还是不如大众，可是包括显示清晰度在内，东风悦达起亚在于别克、本田等对手对比时仍能保持势均力敌。要知道这次傲跑12.58万元的高配可是比入门缤智还便宜了几千块，这还算不上超值？

空间让傲跑傲起来了

车舱之内的空间也会是傲跑现在的竞争优势之一，4,345/1,800/1,645mm无论是与下行的日产逍客、铃木骁途相比，还是与主流的别克昂科拉、本田缤智比较，它都能够稳稳地占据头名位置，最长、最宽、最高，起亚现在从视觉到空间实用性方面都保持着领先，这也是为什么许多国内汽车媒体如此看好它重回巅峰，甚至超越自我的原因。

评在最后：

起亚从2017年开始就经历了低潮，但随着最近半年时间密集的产品换代，尤其是以奕跑、智跑组成的入门级SUV战队，它们都在帮助东风悦达起亚走出泥沼，而在已经拥有小型SUV与入门紧凑型SUV的情况下，现在以传统KX系列定名加入其中的傲跑，将会与前两者组成三叉戟，让起亚在2020年有潜力再度接近自己的韩国同胞，并在以性价比见长的入门SUV市场留下一个、甚至好几个名字。