不计成本的“疯狂推广”ETC，原来都是为了更精准的收费！

都说“新年新气象”，但汽车市场却一如既往的处在寒冬之中，乘联会认为，2020年中国车市将从2019年谷底走出，乘用车增速将较2019年大幅改善。乘联会预测，2020年我国狭义乘用车销量将达到2100万辆，在内外部环境相对稳定，支持汽车消费的各项政策取得良好成效的基础上，2020年我国狭义乘用车销量或同比增长1%。

但这些还仅仅只是预测，现在很多人之所以一直在犹豫到底要不要买车，其实并不是买不起车，而是因为一句“买车容易养车难”。

如今在买车后需要考虑汽车的保险费、油费、停车费、洗车费、高速费等等，自从今年元旦后，虽说我国取消了省界收费站，但它依旧是采用ETC收费，很多人觉得既然省去了人工成本，在高速费用上应该会有所下降。

但在实际使用后，结果却是恰恰相反，不计成本的“疯狂推广”ETC，原来都是为了更精准的收费！

ETC推行后，已有很多车主亲自进行测试，但经过大多数车主所反映的问题，主要有高速通行费用不明确，整体费用有所上涨等等。

根据货车司机的亲身经历为例：“一名私家车主从山西长治到山东梁山400余公里高速路程，被收取高速费1312元，过路费堪比机票价格”。

在经过擦查实后发现，该车在山西境内的高速费用为1146.25元，河南境内收费99.94元，山东境内收费66.18元，其中山西收费有异常。

当然，面对如此众多的问题，相关部门也给出回应，声称部分车型收费确实会出现上涨现象，但并不是全面上调，整体影响并不大。

就拿大货车而言，空车和半载车收费会增加，如果是满载车辆收费却又会下降。还有些车出现收费不明确的情况，主要因为ETC系统才刚刚使用，收费系统不稳定，对此已有技术部门进行解决。

从国家发展的角度来看，取消省界收费站、全面推广ETC确实是一个长远的阳光，但从执行方式及眼下的便利程度来看，却不尽如意，还存在很多需要完善的方面。当然，一个新事物需要经过磨合才能得到更好的效果，对于这种情况，我们还是要多多支持。