再见了，宝马 3 系 GT！经典神车的停产是为了省点钱？

近日宝马官方透露，代号为F34的宝马3系GT停产，并且将不再有后续车型。目前，该车型已经从宝马2020年的产品价格列表中被删除。

宝马首席执行官哈拉尔德·克鲁格(HaraldKrüger)曾在2019年5月提到，3系GT在这一代车型之后不会有任何接替者，并且还提到3系GT的停产还可以为宝马提供成本上的削减。

宝马停产3系GT车型，主要还是为了省钱呢！

据悉，宝马公司计划在2022年底前实现120亿欧元(约133亿美元)的成本削减目标。宝马其他成本节约措施包括：从2021年开始淘汰大约一半的传统改款车型，并将新车的研发时间减少三分之一。

宝马3系GT最早于2012年正式发布了官图，随后的2013日内瓦车展上新车正式首发，同年4月被引进国内市场。宝马3系GT因其个性十足的跨界式外观而闻名，也是出于同样的原因，3系GT在推出之后也褒贬不一，不过在"旅行车文化"并不浓厚的国内市场，这辆拥有长轴距和高车顶的3系GT便成为了不少消费者的实用之选，也让该车在道路上有着不小的曝光度。

凭借比例更协调的车身、更亲民的价格，这款小众的衍生车型在上市三年的时间内全球累计销量超过了14万辆，并且中国还成为了最大的单一市场，贡献了其中的18%，在3系经过了中期改款之后，3系GT紧随其后。

随后的2016年，宝马3系GT完成了它的中期改款，新车在外观和配置上均有升级，而目前国内市场在售的2019款3系GT共有3款车型，售价区间为35.98万-44.98万元。现款车型搭载2.0T发动机，最大功率为184马力（320i车型）和252马力（330i车型），传动系统匹配8速手自一体变速箱，其中330ixDrive车型还配备四驱系统。

全新一代宝马3系早已发布多时，作为采用上一代宝马3系底盘的车型，3系GT的停产似乎是可以预见的。

海外官网上已无3系GT的信息

这些年被停产的那些经典神车

英雄总有有退幕时，宝马3系GT当年因其个性十足的跨界式外观而闻名，这款小众的衍生车型在上市三年的时间内全球累计销量超过了14万辆，并且中国还成为了最大的单一市场，贡献了其中的18%。现在停产了，让我们道一句珍重，话一声离别，再见，宝马3系GT！

无独有偶，随着传统汽车品牌的迭代发展和新兴汽车品牌的不断涌现，汽车市场竞争激烈。为了减少成本、生产新车型、扩大市场销量、越来越多的经典车型，不得不被迫选择停产。

大众甲壳虫，作为一款诞生于二战，畅销80余年，累计销量2750万辆的经典车型。在面对市场销量大幅度下滑时，也不得不选择停产。在去年的洛杉矶车展上，大众在发布19款甲壳虫的同时，也宣布甲壳虫车型将于2019年正式停产。而值得一提的是，为了致敬甲壳虫这款车型，大众还将19款甲壳虫尾部的"Turbo"标志改为了"Beetle（甲虫）"。

凯迪拉克-ATS，作为凯迪拉克的入门级轿车，虽然该车尺寸并不大，但是其经典的家族式外观造型，以及较好的驾驶性，还是赢得了许多年轻消费者的喜爱。虽然ATS在国内的销量一直很不错，但是在北美地区，该车的销量却是一片惨淡。为了减少成本，凯迪拉克官方也不得不宣布，2019年正式结束ATS生产线。

丰田皇冠，作为丰田曾经的王牌车型，该车凭借顶级的制造技术，以及远超同级别车型的配置、动力、舒适性等，一经亮相，就赢得了众多有钱老板的喜爱。只可惜，随着丰田将重心放在雷克萨斯身上后，该车的表现就开始一般化，销量也是大幅度下滑。丰田官方也是宣布，该车型于2019年正式停产。

阿尔法·罗密欧4CCoupe，作为一款小排量、轻量化的跑车，该车凭借

个性的外观造型，出色的性能，以及优异的驾驶性，深受众多车友的喜爱。但是由于缺乏竞争力的定位，以及复杂的生产过程等原因，该车在推出最后一个版本后，也宣布在2019年正式停产。

法拉利CaliforniaT，作为法拉利的入门级跑车，虽然该车经常被忽视，但是可圈可点的动力表现，以及不错的驾驶性，还是赢得了许多人的肯定。在推出更好的替代车型"Portofino"后，法拉利官方也是宣布2019年不会在生产CaliforniaT。

经典流传在一代人的记忆中，那些光辉岁月将永远记录在汽车发展史上，并成为不可或缺的一部分。