比Polo能装才卖4万，长得像台跨界MPV，宝骏竟还有这台经典两厢

现在国内的小型两厢掀背车市场仍是属于本田、丰田与大众三家制造商的，尽管起亚、现代这样的德系品牌，还是可以卖掉几千台小型轿车，但这些车却都是像焕驰、瑞纳这样的传统三厢，真正搅动掀背市场这趟浑水的仍只有大众与日系品牌们。

为什么说两厢掀背市场是一趟浑水呢？因为这个在中国逐渐萎缩的细分市场，却拥有不少忠实拥趸，这使得一线品牌们既无法凭借这类产品大红大紫，也不愿意放弃这一亩三分地，这也是为什么自主品牌们不愿意主打这条线。但在整个自主领域，我们也不是没有可选的两厢车，尽管这里不存在高性能铭牌，可是高性价比却是有的选的，比如上汽通用五菱宝骏打造的宝骏310。

宝骏现在已经有了新宝骏品牌去主攻高端市场，这使得我们现在看到的宝骏310仍旧是整个家族里定位最低的铭牌。处在小型两厢轿车市场的宝骏310，成为了2020年第一款更新的小型轿车，我们都不需要去讨论这台车会具备多么强劲的性能或是动态驾驶能力，因为4.09万元起售的它唯一目的就是提升性价比、增强实用性。

跨界MPV的两厢车？宝骏家族元素浓厚

不同于我们传统印象中的廉价自主两厢车，宝骏310甚至具备比大众PoloPlus更低的风阻系数。之所以会出现这种情况，就是因为车辆在引擎盖与车身A柱的处理之中，应用了更加自然的连体设计，这的确在传统的MPV车型之中更常见，它可以大大降低车辆的开发成本，并节省前排驾驶舱的内部乘坐空间与驾驶人的腿部纵深空间。

其实这种车头结构在宝骏品牌中不难理解，毕竟，曾经的宝骏630、现在的宝骏730都是凭借低价MPV的名头响彻华夏大地的，而宝骏310现在自然也可以通过这种熟悉的家族化车身结构，让车辆在有限的尺寸参数之下，保持车舱内部的实际空间能力。

同时，宝骏在经过宝骏510为首的新一代SUV家族改造之后，其标准的家族设计语言也进入到了这台小型两厢车之中。

一个六边形结构的进气格栅看上去会让310显得年轻一些，它与大灯之间的连接也通过自然过渡，形成了前脸上的横向连接，它有利于扩展小车的横向视觉宽度。别以为这就是宝骏310的全部，保险杠上的处理还让我们看到了这台小车的一些运动倾向。

它可不单单是简单的贯穿包围那么简单，宝骏还在310的双边导流孔位置实现了激进扩张，大尺寸的导流孔之中并没有镶嵌标准雾灯，但车体与黑色硬塑包围同时，通过上下两个部分的起伏连接，会让车辆显得更加年轻态。

从容不迫，空间属性仍受中肯

我们并不期望宝骏310会比本田飞度更能装，毕竟车辆只有4,032/1,680/1,450mm，它在三围尺寸上都没能战胜飞度，而长宽与轴距也是逊色于大众Polo的，尽管2,550mm的轴距会在飞度面前讨得一些便宜，可是空间能力想要这直接战胜”日本GK5超跑“还是很难的。那么，它的内部空间究竟如何呢？

对于175cm的成年男性乘客来说，其在前排并不会感受到紧凑问题，近1拳的头部空间甚至比许多紧凑三厢轿车还是要出色；而在进入到后排座舱之后，这样的头部空间将会缩小到3指左右，但腿部空间上在不进行任何座椅调整的情况下，从175cm-180cm的乘客都能够拥有稳稳超过1拳的膝部空间，这在小型市场中自然是会受到追捧的。

但别指望现在的宝骏310还能够像那些MPV一样宜家宜商，若是不进行后排座舱调整，其基础行李厢只能够放下251L的货物，就连大众Polo都能够放下310L，更别说本田飞度了。

配置够廉价，油耗很喜人

从功能性配置来说，标准车型之中不单单没有中央控制屏幕，包括遥控钥匙、中控锁等等基础配置也都不会提供在入门型号中，即便是多功能方向盘、全电动车窗、USB接口等等也需要进入到中高配车才能够获得。

最后是车辆的动力系统，一台1.2L自然吸气四缸发动机只能够提供80Ps与112Nm的动力参数，起步问题会时刻影响到驾驶人，但它的加速却仍是受到现款车型车主中肯的。不过，这样的排量在燃油经济性方面是出色的，在超过百人的认证车主调查里，宝骏310的确将自己IDE油耗保持在了5.4L/100km左右，从大众Polo到本田飞度都无法在这方面达到宝骏310的水平，这也是帮助车辆继续在低端市场保持高性价比家用车身份的重中之重。