爱卡研究院 BMW X3 M&X4 M全域纵横王者

BMW M向来是极致和纯粹的代名词，在M系列车型上，宝马从未表现得吝啬。宝马直列六缸“新王”S58诞生之后首搭车型便是M Power家族的新成员——宝马X3 M/X4 M。375kW（510Ps）的最大输出功率，600Nm的最大输出扭矩，宝马用数据证明，M家族在不断壮大，但M所代表的的极致与纯粹没有丝毫减弱。

宝马X3 M和X4 M是宝马M家族新成员，但他们并不是新物种。十年之前，宝马X5 M/X6 M双子星就已经开启了高性能SUV这一细分领域，如今，宝马X3 M/X4 M给到热爱宝马M的Bimmer更年轻的选择。

提及BMW M，无需亲身驾驭便已热血沸腾，提及BMW X，无需远行便已心驰神往。一个追求极致的操控，生而为赛道，另一个则是不甘于只在公路驰骋 ，生而为荒野。在以往，我们很难想象BMW M与BMW X的结合会诞生出怎样让人惊叹的物种，2009年，宝马M与X首次结合，宝马X5 M和X6 M的诞生让人们意识到极致原来不仅仅是做减法，还可以是做加法。

第一代宝马X5 M和X6 M都搭载4.4L V8双涡轮增压发动机，最大输出功率为408kW（555Ps），最大输出扭矩678Nm。与发动机相匹配的是6挡M系列自动变速箱，其提供D、S和M三种换挡模式，其中M手动模式可以完全避免变速箱ECU的介入。在起步控制系统和xDrive四驱系统的加持下，这两款车的百公里加速成绩仅为4.5s。

2014年第二代宝马X5 M/X6 M诞生，第二代宝马X5 M和X6 M继续搭载4.4L V8双涡轮增压发动机，最大输出功率提升至423kW（575Ps），最大扭矩提升至750Nm。与发动机相匹配的变速箱升级为8挡M Steptronic变速箱，新变速箱除了提供手动换挡模式外，自动换挡还提供3种不同的换挡逻辑。

前两代宝马X5 M和X6 M在中国市场受到众多消费者的热捧，与此同时整个宝马M家族在中国市场不断开疆拓土，仅2018年，BMW M在中国的销量就增长了18%，市场份额增长8%。有了宝马X5 M/X6 M作出的典范，同时还有着良好的市场环境，我们看到更年轻的选择也就不会意外了，2019年中旬宝马X3 M/X4 M顺势诞生。

宝马X3 M和宝马X4 M以及各自的雷霆版车型均搭载了代号为S58B30A的直列六缸双涡轮增压发动机，其中普通版车型的最大功率为353kW（480Ps）/6250rpm，峰值扭矩600Nm/2600-5600rpm；雷霆版车型的最大功率为375kW（510Ps）/6250rpm，峰值扭矩600Nm/2600-5950rpm。

“BMW X3 M雷霆版以及BMW X4 M雷霆版兼具BMW X3的探险精神和BMW M对高性能的追求。”BMW M GmbH总裁 Markus Flasch先生如此评价两款新车。没错起源于宝马X5 M/X6 M的“加法极致”在宝马X3 M/X4 M上得到了延续。

2019年，宝马M家族在迎来新成员宝马X3 M和X4 M的同时，宝马X5 M和X6 M更新到了第三代。十年时间，已有的变得更好，新的选择也变得更多。

第三代宝马X5 M和X6 M采用全新一代4.4L V8双涡轮增压发动机，发动机最大输出功率达到441kW（600Ps），最大扭矩则维持为750Nm。与发动机相匹配的依旧是带有3种换挡模式的8挡M Steptronic变速箱。百公里加速成绩已经缩短到了3.8s。

宝马X5 M/X6 M变得更强，我们早已习惯，宝马X3 M/X4 M作为新生代力量，更加吸引人们的目光，尤其是对于年轻人来说。八缸X5 M/X6 M固然美妙，但价格也着实高冷，相比之下，六缸“新王”S58加持下的X3 M/X4 M要显得亲民很好。

宝马X3 M和X4 M之间的差异显然就是整车造型上了，一个更刚硬，一个更运动。内在差异则是底盘调校略有不同，核心动力系统并无二致。

宝马X3 M的尾部线条层次更加分明，走线更加硬朗。宝马X4 M溜背式的尾部造型则多了一丝柔美，当然，主调还是运动，无论是车顶的扰流板还是行李厢盖上方的小鸭尾，以及镶嵌在扩散器内部双边共四出的排气都在告诉尾随者，我并不好惹。