沦为笑柄的德系旗舰车！号称换标A6，可惜连降7万都没人要

冲击高端屡屡失败，可谓是大众最真实的写照，除了之前停产的辉腾以外，上汽大众出品的中大级车辉昂，同样成为了失败的继承者。在16年10月份正式上市，大众的本意是为了弥补了辉腾的空缺，从而和帕萨特形成相对完善的产品力，同时和奥迪A6L同平台打造而成，似乎也让它有了扭转败局的资本。但随着市场的深入，销量失败，认可度低可谓伴随在辉昂身边。月销仅为千辆左右徘徊，按理说，号称换标A6，三大件挑不出毛病且性价比高的前提下，有个相对不错的销量，并不是一件难事，但如今为何沦为笑柄呢？

其实抛开其它因素，最主要也是最根本的问题，还是在于品牌以及价格等几个方面。要知道，大众虽然是国内家喻户晓的德系汽车品牌，而且在轿车以及SUV阵营，都有着傲人的成绩，但却有着一个前提，那就是中低端阵营。这么一来，也使得大众自身多了很大的局限性，认可度高，销量好不可否认，但真正上升到高端阵营，论底蕴以及经验，无疑存在很大的劣势，毕竟大众再怎么高级，但在奥迪，奔驰等真正豪华品牌面前，至少论接受程度以及档次，完全没有含金量可言。

纵使说辉昂是低调的象征，但大家想一想，如果真正有预算购买这类车型，又有多少朋友是奔着低调而去的呢？购买豪华中大级车，不是为了面子和档次买单，在绝大多数情况下，就没有了购买意义和价值，相信这也是很多消费者的共识。

再者就是在于这一阵营中，已经形成了相对稳定的布局。一线阵营有奥迪奔驰宝马，二线阵营有雷克萨斯，沃尔沃，凯迪拉克，捷豹之流，无论是BBA也好，诸多二线品牌也罢，优势就是在于品牌格调本身就是豪华高端，反观上汽大众，在辉昂没有上市之前，帕萨特就算是撑破天的旗舰车，猛然冲击高端，即使能够被消费者认可，也需要一个很漫长的过程。这点就和目前很多国产品牌进军中级车是一个道理，或许能够成为自身实力拔尖的象征，但走量显然不够现实。

最后我想则是因为价格，别看目前很多网上报价，降幅高达11万，但实际上绝非如此，根据个人走访以及车主真实成交价来看，低配版本降幅基本保持在7万左右，平心而论，27万左右的价格能够买到车长超5米，换标A6之称，且出自大众旗下的中大级车，性价比还是有的，但当我们真正买车的时候就会发现，落地三十多万买辆大众还是有些不值得。

其中起到主导因素的地方就是在于品牌溢价，再加上目前CT6入门已经跌破30万大关，新款A6也有将近7万的优惠，都使得辉昂很难大施拳脚，毕竟要想买到2.0T高功率版本裸车价都要在34万以上，纵使辉昂的产品力再强，但在品牌和面子的诱惑之下，除了那些少数大众铁粉以外，我想大多数朋友都会很自然放弃辉昂，将品牌溢价更高的豪华车型娶回家。

平心而论，作为现阶段大众唯一的旗舰中大级车，整体表现完全可以用可圈可点来形容。但造成如今销量落魄，甚至沦为笑柄的局面，并非是辉昂乃至大众品牌所能把握的。中大级车这一特殊定位，品牌至上的市场以及国人观念，都使得辉昂不得不扮演起落魄者的形象。正如前面所说，辉昂可以作为大众实力拔尖的形象，但仅此而已。