成于产品败于定价，哈弗H8应该是长城目前为止，最成功的试水

在这个SUV井喷的年代，各路车企，数百款硬派/城市SUV百花齐放。在国内市场，最有影响力的SUV制造商可能就属长城旗下的哈弗以及哈弗“高端品牌”WEY（魏派）了吧。说实话，哈弗的实力我们不可小觑，毕竟旗下的紧凑级SUV，比如哈弗H6、H2、F7、VV5等车型都太多了，销量一骑绝尘。但是销量归销量，哈弗的品控大家也各有话说，所谓树大招风，哈弗这个品牌的口碑似乎一直以来都有槽点。

有人可能会问，难道偌大一个哈弗就没几辆好车吗？当然有，在车事君看来，哈弗近年来给人感觉不错的SUV有二，一辆是硬派的H5，另一辆是不难么硬的H8。在之前已经介绍过H5了，今天，我们就来聊聊这辆H8。

关于哈弗H8这辆车，笔者其实有很多话想要说。首先，我认为这台几大十万的中型SUV虽然完成度不算太高，但仍然不失为一台好车。其次，它虽然已经于2017年停止更新并且厂家不再接受订单不再排产，但它仍然是长城品牌目前为止最成功的一次试水。

长城与ZF的初次邂逅，机械水准堪称长城巅峰

先摆出数据，哈弗H8,2017年改款时，重新标定了发动机，发动机最大功率达到了185KW/5500rpm，最大扭矩达到了355N·m/1800-4500rpm，相比于老款车型均有所提升。之前哈弗H9搭载一台2.0T发动机时，很多朋友对这样一台发动机表示失望。但是在H8上面，这台2.0T发动机并不弱鸡。最大扭矩区间从1800转开始，直到4500转，加上252匹的马力，拖动这样一台2.2吨的SUV并不疲软。

这辆车最大的惊喜在于这台来自于ZF（采埃孚）的8AT变速箱，相信大家也能猜到，一台重达2.2吨的中大型SUV，无论如何，也是不会采用双离合的。在哈弗H8上市之前，由于这是长城品牌首次使用ZF变速箱，所以出现了变速箱匹配标定的问题，H8一直跳水了一年多才正式上市。

但正是由于这漫长的标定时间，让众多消费者一等再等，直到这辆车2015年上市时，很多准车主都已经对此失去了欲望。再加上与汉兰达部分车型重叠的售价区间，让很多消费者都投向合资怀抱。

虽然很多人都认为这漫长的标定不是一件好事，但笔者坚持认为，这是长城的良心之作。很简单，就像哈弗H6的动力标定一样，在短时间内上市，造成的必然结果就是匹配程度不好，暂且不说自动挡车型，就连早期的手动挡都不能很好地匹配发动机，在一挡升二挡的时候会发生严重的卡顿。

好了，我们再来说说哈弗H8的动力感受。在我个人看来，这辆车的实际驾控体验是要优于丰田汉兰达的。相比于汉兰达，哈弗H8 汽油版对驾驶者的油门控制不会出现优柔寡断的现象。直白的来说，哈弗H8在动力处理上十分干脆，踩多少油门，就会展现出多少加速趋势。而汉兰达，它的动力风格十分保守，就算你把油门往死里蹬，整车给你的感觉也是出工不出力……当然，动力质感的代价则是油耗。在笔者的实际驾驶中，哈弗H8的油耗根据不同的工况游走在8-15L/100Km之间。

一副好的底子，让哈弗H8有了真正的傲人资本

虽然哈弗H8的销量一直平平，但你能说这辆车不好吗？显然不能！不仅仅是动力系统厚道，这辆车的平台基础，也显得十分厚道。因为，哈弗H8采用了类似于老款奔驰ML的纵置后驱平台。在同级别车型中，汉兰达这些买得好的中型SUV基本上都采用了横置前驱基础平台。而这套平台，对于长城来说，无疑是一场豪赌。

在这场豪赌中，长城在前期很自信，因为它拥有多年在皮卡车型基础上开发后驱平台SUV（长城赛弗）的经验，对纵置后驱平台发动机、变速箱、差速器以及悬挂匹配方面有一定的优势（针对于自主厂商）。另外，当时的长城不知道从哪里摸索到了奔驰ML底盘的设计，再加以自己的理解，他们有理由相信这套底盘比汉兰达的底盘更具有优势。

事实证明，这样的优势的确是有，但十分模糊。由于纵置平台完全不同于哈弗H6等车型的横置平台，在发动机变速箱的设计上需要重新考量。但长城在长时间的经验摸索中并未让人失望，在后驱版车型上，传动轴对动力的损耗并不大。另外，这玩意儿还有一套成熟的四驱系统可供选择，所以，如何将动力性能在这套平台上高效发挥，对长城来说并没有太大的难度。

真正的难度在于悬架系统的设计，当时这套悬架系统直接参考了奔驰老款ML的设计。前双叉臂匹配后多连杆，这样的优势在于双叉臂拥有比麦弗逊更强的承重能力，能够更好的承载发动机质量，使得前悬支撑更加有力。而后多连杆悬架的后轴在加入一根传动轴和差速器之后，也变得更加沉重，使得整套底盘十分有质感，前后轴的重量分配较为均匀，为整车姿态提供了有力保障，

但设计师却似乎忘记了调整悬架避震器的阻尼。由于奔驰ML采用了更大排量、更多缸数的发动机，所以前面的减震器需要硬一点，才能支撑起前舱。而哈弗H8对阻尼并未进行过多调整，以至于前悬支撑实在是太到位，在车内能够明显的感觉到整辆车都是硬的，并且压缩回弹阻尼响应比较慢。总体的质感大家可以参考一下第二代现代胜达，除了支撑感出色，舒适性和滤震性都比较薄弱。

看得见的地方，真的就没有太多惊喜

都说国产车喜欢在外观、内饰这些“看得见”的地方下功夫。但哈弗H8是个例外，它从外到内，几乎都没有呈现出太多的设计感。

无论是敦实的车身线条，还是稳重的内饰设计，都难以让人对这辆车提起兴趣。老气横秋，是笔者身边很多朋友对这辆车的普遍评价。当然，也有人说这辆车看起来很厚实，很有安全感，但如果轮到自己选的话，绝对不会把20多万花在这样的氛围上。

在乘坐质感上，这辆车可谓是彰显出了长城品牌的巅峰水准，即便是推出WEY品牌之后，哈弗H8也绝对是巅峰。超过2.9米的轴距，让它的内部空间充满想象，能装下一切，不论是人还是货物。

看得见的地方，真的就没有太多惊喜

都说国产车喜欢在外观、内饰这些“看得见”的地方下功夫。但哈弗H8是个例外，它从外到内，几乎都没有呈现出太多的设计感。

无论是敦实的车身线条，还是稳重的内饰设计，都难以让人对这辆车提起兴趣。老气横秋，是笔者身边很多朋友对这辆车的普遍评价。当然，也有人说这辆车看起来很厚实，很有安全感，但如果轮到自己选的话，绝对不会把20多万花在这样的氛围上。

在乘坐质感上，这辆车可谓是彰显出了长城品牌的巅峰水准，即便是推出WEY品牌之后，哈弗H8也绝对是巅峰。超过2.9米的轴距，让它的内部空间充满想象，能装下一切，不论是人还是货物。

整体质感最为出色的，便是哈弗H8的前两排座椅。皮质面料厚实但不算细腻，带来的十视觉效果并不是太好（虽然摸上去还不错）。而设计合理的座椅曲线，在长途驾驶乘坐的时候并不会带来强烈的疲劳感，这一点在国产车上着实难能可贵。

很舒适但缺乏氛围，是我对这辆车内部的综合评价。如果把这辆车作为一台公务用车，相信会给车里的领导带来不错的感觉，毕竟低调奢华嘛。但如果想让普通消费者掏二十多万为此买单，相信很多人在做选择题的时候都会无情地将它抛弃。

编后语：

不难看出，哈弗H8虽然总体的完成度不是太高，但也绝对算不上是半成品。并且，在很多车主实际使用过后，对这辆车的评价不低，除了一些无关痛痒的小毛病和油耗比较高之外，并没有太多的槽点。但为什么这辆车就是卖不好呢？因为，纵使它定位再高端、平台再先进，它还只是一台国产车。有时候，十万出头的哈弗H6、十五万左右的“豪华品牌WEY”其实更能契合国人的心思。而售价几乎与汉兰达齐平的哈弗H8，似乎只有死路一条。没办法，这就是现状。如果长城品牌当时坚持把这辆车更新下去，继续走高端道路，并且适当调低价格，这辆车的命运或许也不至如此。