号称小号途乐，配2.5L大自吸，越野比奇骏强，价格却便宜3万

20万想在国内买一台SUV还算比较简单的事情，有大量的品牌与车型可以选择。20万想要买一台越野SUV，选择范围就要小得多，大多都是国产车，要想入手较为纯正的合资SUV是比较罕见的。当然，20万真想上到一台合资品牌的越野SUV，也不是没得选，售价在16.98-24.83万的日产途达便是个不错的优选，近期降价之后途达的售价更是降到不足16万起步，相比日产奇骏18.88万起步，可谓是足足便宜了近3万块。

很多人都说途达是小一号的途乐，虽然途达与途观有着天壤之别，但要是将途乐与途达放在一起，途达还真像途乐的同门小师弟，只是同属于日产汽车，采用了相同的家族化设计语言，都走的是硬派路线罢了。

作为一辆越野车就要有越野车的派头，途达长宽高分别为4882*1850*1835mm，这样的体积在中型SUV中还是算大的。车头十分魁梧，从正面看途达十分霸气，粗壮的U型镀铬条装饰的进气格栅连接两个E字型设计的大灯，占据了前脸三分之一的空间，格外大气。硬朗的线条勾勒出途达刚强的性格。从侧面看，途达则显得十分高大结实，而简洁的设计配合笔直的线条，显得刚劲有力。

车尾立体感十足，顶部扰流板尺寸设计得比较大，个人认为其设计用途高于实际用途。尾灯设计没有突出之处，但使线条设计能平稳过渡。后包围用刚硬的直线条勾勒，与车头相呼应，体现了车身整体给人的硬朗的视觉感受。

外部体现了途达的大气硬朗，内部则体现了日产汽车的实用精神。中控台由硬塑料制成，显得有些廉价，但方向盘采用了真皮包裹，触感细腻。方向盘后的仪表台除了双表盘还带有液晶屏，实用性还行。

触摸屏的车载多媒体与大多数汽车功能一致，蓝牙、导航、USB等功能配置还算齐全。此外，途达还配置了自动双区空调系统，后排有独立的出风口，出风口下方还有两个用来给手机充电的USB插口。

由于车身宽大，车辆的座椅也能设计得宽大。2850mm的轴距也保证了较大的空间。一米八的驾驶员坐在驾驶座上时头顶距车顶将近一拳的距离。坐在第二排时，头部一拳空间，腿部两拳有余，可以说是比较宽敞了。后备厢容积最大可拓展到1000多升，后排座椅支持4/6比例放倒。

虽然途达的价格非常亲民，较之尺寸定位更低价格却更高的奇骏还便宜近3万，但作为日系硬派越野SUV，途达的越野能力却是不可小觑的。作为硬派SUV，途达采用了非承载式车身、2.5L自然吸气发动机、七速手自一体变速箱，最大功率可达193马力，最大扭矩可达251N·m。途达的接近角和离去角分别为32°和27°，使车辆在野地上行驶时安全性能得到提高。离地间隙是225mm，提高了行驶于复杂路面的通过能力。在使用低速四驱时能将扭矩放大2.7倍，能够轻松翻越崎岖路面以及倾角过大的坡面。

轮胎间的电子限滑功能，可及时制止车辆在泥泞路面的打滑。车辆还配有牙嵌式差速锁，当后轮一个轮胎在泥坑中打滑之后，电控单元能及时限制住空转的轮胎，将动力分配到另一个轮胎上。但由于动力较为有限，打滑后还需努力踩油门才能脱身。虽然没有配备陡坡缓降功能，但依靠低速四驱功能，将档位调到一档，车辆就能以5-7km/h的速度缓慢下陡坡。

在城市中行驶的话，动力还算可以，2.5L自然吸气加上接近2吨的自重，自然比涡轮增压发动机在动力性上要差一些，使得途达在70km/h以上的速度驾驶时爆发力比较有限，但70km/h以下行驶时推背感还是很明显的。

对比竞品日产奇骏，无论从最大马力还是最大扭矩来看，途达都要更胜一筹，而价格却更低，奇骏的起步价为18.88万，而途达的终端起步价为不足16万，便宜了将近三万。当然，大功率引擎也带来了高油耗，途达的自动挡实测百公里油耗为12.1L，奇骏的五座车油耗实测为百公里仅需8.0L，想来这也是奇骏在价格不占优势的情况下，仍然可以取得优于途达的市场成绩的重要原因。

话说途达这么便宜，性价比这么高，为什么销量这么差呢？这就不得不提到被大家广泛诟病的后轮鼓式制动器了。传统观点认为，鼓式制动器复杂还不好用，反馈慢、散热差、维修成本高，属于被淘汰的产物。但个人认为，途达上用盘式制动器是有一定道理的。鼓式制动器成本低，稳定性高，适合在山林泥地里行驶的越野车。而盘式制动器虽然有各种鼓式没有的优点，但它在车子熄火之后就没法使用，而山地路面常见的泥沙也会对制动效果有一定影响。所以越野车使用鼓式制动器还是有道理的。

总的来说，途达可以说是物有所值的一款车，虽然有在城市高速行车动力性不是特别充沛的问题，但作为越野车，在山地行驶的能力还是值得肯定的。而且作为合资车，不足16万起的价格配置还很合适，也令人不得不感叹它的性价比很出色。