特斯拉国产还降价、奇瑞混改、奔驰维权，2019年这些瓜你吃了吗？

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2019年的六月份，一个自称来自2060年的人以“KFK”为ID在豆瓣上解答了网友的各类疑问。虽然有很多人对此事抱着吃瓜的态度，并对此进行了多方的解读。不过在诸多问答中，“2019年，这是美好的一年”小编却不敢苟同。

2019 年显然不是一个美好的一年，经济贸易 、澳洲森林大火等等在纷争上演。缩小至汽车圈也同样是残酷的年份。

根据乘联会的报告显示，2019年全年，国内狭义乘用车批发量销量为2110.3万辆，同比下跌9.3%。而这一年间，汽车圈又发生了哪些值得我们回顾的大事呢？

NO.1：戈恩出逃上演年度大瓜

本该在2020年因四项罪名在日本受审的卡洛斯·戈恩，却在2019年12月29日至30日晚从土耳其转机回到了他成长的地方黎巴嫩。这个曾经挽救日产汽车于破产边缘，将其打造为全球获利率最高的汽车公司的人，却在2018年11月19日于东京被捕。

在被囚禁的400多个日夜后，戈恩谋划出逃。在之后的发言中，戈恩否认了指控，并声称日本检察院和日产高管联合策划了这场阴谋，将其推向了被“污蔑”的深渊。一时之间成了汽车圈最大的瓜，关于戈恩与日产之间的恩怨还待抽丝剥茧。

点评：憨豆先生不拍片了吗？

NO.2：雷克萨斯加价被罚

2019年的车市并不乐观，加价出售这一做法少见倒也不是没有。2019年销量持续看涨的雷克萨斯就曾因官涨而引发众怒，即使厂家有过多次表态，仍被质疑“态度傲慢”。直至2019年12月27日，国家市场监管总局对其开出涉嫌价格垄断行为并处以8761.3万元罚款的处罚后，丰田中国才回应称“接受总局的处罚，认真整改。”

相比2014年奔驰（3.5亿）、奥迪（2.5亿）、长安福特（1.628亿）曾吃过的价格垄断罚单，雷克萨斯此次处罚看上去略显蜻蜓点水之意。毕竟网传雷克萨斯LM（非中规车型）加价100万元也未必能买得到。

点评：接受处罚，下次还敢！

NO.3：奔驰、宝马召回超百万辆

虽然召回年年有，并且2019年的召回量相较2018年还下滑了不少，但此年的主角已从自主品牌转向了德系豪强！数据显示，2019年德系荣登年度召回次数、召回总量TOP1，占总召回的49.4%。有着精工、匠心甚至“高端”之称的德系车型，却成了问题多多的车。其中奔驰、宝马召回量均突破百万辆，分别达142万辆、117.7万辆。

不过即便如此，奔驰2019年在华销量超69.3万辆，同比增长6.2%；宝马集团在华销量达72.4万辆，同比增长13.1%。

点评：香还是德系香！

NO.4：女车主引擎盖上的维权

既有召回，也必然有召回前的屡次维权。2019年4月，西安奔驰女车主薛某因发动机漏油多次协商退换车未果后，坐引擎盖上哭诉维权难。此事除了曝光了维权难以外，也引来各大车企的神助攻，以及不少维权车主的模仿。不过，在看完各种唇枪舌战的场面之后，尔等凡人怕是真的扛不住厂家、4S店、公关、媒体等等各方的舆论轰炸。

多方交涉之后，事件最后以和解为结局。不过，奔驰女车主在此之后提了WEY VV7。

点评：奔驰的女人在引擎盖上哭，宝马的女人在车内哭，奥迪的女人在医院，那WEY的女人呢？

NO.5：裁员风波席卷全球

不止于中国市场，放眼全球新车销量同比也下滑颇大，甚至达到了自2008年金融危机来的最低水平。汽车制造业短期内很难有太大的起色，除了转型，裁员也成了各大车企的应对方式之一。

数据显示，最近一年间，全球汽车厂商宣布裁员人数已高达7万人员，这当中包括通用汽车、FCA、捷豹路虎、特斯拉、本田、福特、日产、奥迪。受制于汽车制造商，汽车供应商及配套企业的业绩也在下滑，裁员势在必行。

点评：裁不裁员的不重要，降价啊！

NO.6：艰难前行，抱团取暖

所谓：弱肉强食，强者恒强，弱者抱团取暖才是制胜之道。在中国市场，南北大众、日系三强、吉利/长城，几乎成市场中得意门生，红极一时。而对于日渐边缘的企业，除了要转型、要面对市场挑战，求存成了关键词。

2019年，PSA对外公布与FCA的合并提案，以股比对等的形式创建新的汽车集团，合并完成后该集团将成为全球第四大汽车企业。抱团取暖的还不止于此。同年，比亚迪与丰田建立合资公司，长城与宝马的光束汽车工厂已然开工，买买买的吉利携手戴姆勒成立合资公司。这也标志着国内汽车合资进入新时代。

点评：天下合久必分，分久必合。

NO.7：国企混改，卖身自救

比抱团取暖更无奈的，大概就剩混改了。12月4日，奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司增资扩股项目顺利成交，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）成为奇瑞控股、奇瑞汽车的最大股东。除此之外，长安汽车旗下的长安新能源也完成了相应的增资扩股，将控股权拱手相让。两者共同推开国有车企改革的大门。

点评：多生孩子也可能产生窝里斗，但换个爹妈也未必能成效！

NO.8：国六提前实施，哀鸿一片

学生时代停留于课本上的“2020年全面进入小康社会”，眨眼已是2020年了。当车企还在埋头造内燃机时，就有15个省市提前实施国六排放标准，让不少车企忙于清库存，加速国六的技术切换。有远瞻、品牌力强的或许还能再捞一份甜头，反之则销量锐减、降价求存，哀鸿一片。

但步子迈大了，往往容易扯着蛋。消费者在享受降价的同时，也在抱怨上路难。而国六排放标准提前实施也并未加快新能源市场发展。再加上受制于新能源补贴退坡，2019年国内新能源汽车销量自7月份持续下跌，不少新能源车企陷入休假、停产甚至破产的窘境。

点评：没有内燃机的轰鸣声，驾驶乐趣还剩多少？

NO.9：特斯拉国产，谁又慌了？

一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》将李斌推上了热搜。曾经富有、低调、有商业头脑的他，折戟沉沙在蔚来这一新能源品牌上。不止于李斌，2019年对于不少新势力造车而言都是艰难的岁月。新能源退坡、资本难玩，本就是火烧屁股的事情，却又遇上全球新能源领头羊特斯拉国产，可谓难上加难。

5月31日，国产特斯拉Model 3开启了官网预定，11月份实车亮相，随后又获得国家新能源补贴。近日，国产特斯拉Model 3还进行了官降，入门版价格不到30万，与威马、小鹏、未来等一线造车新势力竞争。

点评：李斌太难了！所以我选特斯拉Model3！

NO.10：长安PSA落幕，宝能接盘

虽然FCA集团和PSA集团宣布合并，成为全球第四大汽车集团，但这两家在欧洲市场成绩不错的集团，在中国市场却呈现出不同的命运。2019年12月31日，重庆长安汽车股份有限公司彻底退出与标致雪铁龙集团（PSA）所设的合资企业长安PSA，将所持有的长安PSA 50%的股权全部转让给前海锐致（即宝能汽车有限公司），转让额16.3亿元。

8年的合资历史还是迎来了结束，这和当初50年的合作期限还差甚远。据悉，长安PSA 2018年净亏损8.74亿元，2019年前三季度净亏损22.32亿元，并且2019年1月起DS全系产品已实质性停产，截至2019年前三季度，长安PSA净资产为-5.19亿元呈现资不抵债状态。

点评：虽然PSA表示DS永远不会推出中国市场，但这份法系高端还有人买单吗？

写在最后

2019已然成了过去，而过去的终将成为历史，埋进尘埃之中。2020年的车市或许还未能崭露出看得见的明朗前锦，但惊喜常常不期而至，等待着我们去见证。