自带一张疲倦脸去体验小鹏G3的疲劳预警算不算作弊？

小鹏的朋友问：“要不要来体验下我们G3的疲劳预警系统？”结果前一天晚上加班到凌晨三点，我自带了一张双目无神、表情呆滞的疲倦脸去了现场，不知道这算不算作弊？毕竟看看身边的年轻人们都是一幅神采奕奕的样子，我只好先来一杯咖啡续命。

这一天试驾的车辆是小鹏G3 2020款，从外观上来看与2019款几乎全无二致。与其说小鹏G3是一辆紧凑型SUV，不如说它是一辆具备跑车风格设计元素的紧凑型SUV，外观上将设计的跨界之美呈现得淋漓尽致。虽说审美是一件很个人的事情，各花入各眼，但是G3获得了2019年度iF设计大奖这件事足以证明在外观设计上它获得了主流设计圈层的认可。

身为一辆电动车，小鹏G3取消了进气格栅，加之没有传统内燃机形式的发动机，前脸的造型可以极力下压，视觉上的运动感得到进一步加强，风阻系数也达到了0.29。随着流线向后便是面积达到1.889平方米的全景式前挡风玻璃，驾驶者的视野比传统汽车的设计要更加开阔，达到了四成以上的增幅，只需坐在方向盘后便会一吁心中闷气。加上15.6英寸悬浮触控大屏和一体式运动座椅等配置，驾驶者会在短时间内忘记自己曾经习惯的传统汽车。

这次试驾的第一个目的地是位于北京西郊的潭柘厚院，单程40公里左右，包括了市区道路、环路、快速路、乡间道路与山路等多种路况。同车的小伙伴选择了运动模式，并将动力回收模式调到了最高，我坐在副驾驶的位置觉得车辆在行驶时有明显的拖拽感，我还在想这个小伙伴的驾驶技术很糙啊……当换成我来试驾的时候，把几种模式都调到了正常，加上我整体更加柔和的驾驶方式，嗯，电动车独有的顺滑感觉回来了。当我们开上山路的时候，我和副驾的小伙伴对视了一眼，达成了共识：2020款的小鹏G3在山路上的表现比2019款有着明显的改善，无论是提速还是稳定性都更像是一辆主打运动的两厢车，在跑山这件事上给了出乎意料的体验。

潭柘厚院位于定都峰下，沿山路径直向上便可到达北京的景点之一——定都阁。这里平日里便鲜有游客，定都阁的牌楼前便是可以停放20几辆车的停车场，这个景点是否向外界开放完全取决于负责管理的村民们的心情。如果一定要说这是个景点，能看的也就是山顶那个与其他城市其他古建筑比起来并没有什么出彩之处的定都阁，或许那些游客们前来更多的是为了爬上定都峰，向东俯瞰整个北京城。可惜的是，今日雾霾，远远望去，北京城笼罩在一个灰白色的盖子下面，令人全无兴致。既然如此，我们便可以将精力全部集中在一件事上——静态体验小鹏G3 2020款。

坐进车内，最为吸睛的自然还是这块目前国产车型中面积最大的中控屏，这款带有亮度智能调节功能的15.6英寸悬浮触控屏搭载了小鹏自主开发的车载中控娱乐系统，具有车辆控制、全景360影像、4G移动网络、语音识别、导航、收音机、蓝牙、空调控制、媒体USB、行车记录仪、远程唤醒及预警防盗等功能，用我身边刚刚买了2020款G3朋友的话来说就是：“我能想到的都有了，居然我没想到的也有了，我还能说啥？”有了这么大一块屏幕，在各种UI设计上自然容易施展，在车里玩儿了半小时，感觉这块屏幕在车辆静止状态下不但好玩还很容易上手，至于行驶过程中的操作，那就交给语音助理好了，毕竟安全第一。

接下来就要说说在来程路上让我很是满意的这款NAPPA真皮一体式运动座椅了，我和同车小伙伴共同的感受就是在20万元以内的新能源车型中这或许是最舒服的一款座椅了，在保持包裹性与支持性的基础上有着很好的舒适性，尤其是在山路和非铺装路面上，既能对我们的身体做出最好的支持，又不会硬得像一张木板。事实上，小鹏的工程师们对自己的这个一体式座椅很是满意，在之前的若干次沟通中总是提醒我要认真体验一下，这次我可以给出他们最想要的反馈了——我很满意。

在车里还有两样东西让我玩了许久。一是这块1.889平方米的全景式前挡风玻璃，它不但有出色的视野，凭借这种视觉上的开阔让一辆紧凑型车凭空有了更大空间的错觉，还具备极强的抗紫外线和抗热能力，坐在前排晒太阳的感觉使我忘记了车外是35摄氏度的北京，以为自己正在温带气候的海边吹着海风喝着香槟……梦可以醒了，接着工作吧。

其次便是车顶的这个高清1080P的360度摄像头，我曾经在北京跟拍了图中这个路边的大排档整整700天，我的苦恼就是用单反拍摄的话对摊主和食客会造成距离上的侵犯，手机拍摄的话画质属实伤心。用卡帕的话来讲：“如果你的照片拍得不够好，那一定是因为你离得不够近。”我在车内畅想了一下我开着小鹏G3游走于北京街巷之中，路人完全不知道我已经升起了顶部的360度摄像头……为了测试这个功能，出镜的小鹏的小伙伴们，我需要为你们的脸部打上马赛克吗？

就在我沉浸在对车顶摄像机的畅想之中时，同车的小伙伴在手套箱里发现了这个麦克风……然后他便坐在副驾驶位置瞬间入戏，接连变换了通俗、美声、民族、摇滚多种曲风，间或辅以“前排的观众们，让我看见你们的双手……”想想在堵车的路段或是旅行之时，这倒是车内乘客们消磨时光或是享受旅途的一种选择。

接下来就是这次G3体验的重头戏了——小鹏G3 2020款的XPILOT 2.5 自动驾驶辅助系统。它搭载了12个超声波感应器、4个车身摄像头、1个前向摄像头、3个毫米波传感器，对道路、车辆、行人与障碍物进行精准的识别，并反馈给智慧芯片，得到更适合中国路况的自动辅助驾驶与全场景自动泊车方案，从而实现XPILOT 2.5自动驾驶辅助。我们来罗列一下它能实现的功能就会知道小鹏在自动驾驶方面付出的努力了：ACC全速自适应巡航系统(带STOP&GO自动跟停起步功能)、LCC车道居中辅助系统、ALC自动变道辅助、ATC自适应弯道巡航、ASL自动限速调节……怎么样？有没有觉得不明觉厉？

踏上归途时已经是下午三点，凌晨三点才睡六点即起的我在阳光暴晒下已经昏昏欲睡，早上便随身携带的这张疲倦脸这会儿已经变本加厉，正是体验小鹏G3驾驶员疲劳预警和分神预警的最佳道具，我便责无旁贷地抢过了方向盘。

看到图中那个红圈了吗？小鹏G3的疲劳预警功能便是通过车内A柱上的这个红外摄像头来实现。它能够实时监测驾驶员（也就是我）在行车过程中的疲劳行为特征，比如打哈欠、闭眼等动作都会触发系统的反应，系统会自动分析驾驶者的疲劳程度，在发生疲劳行为时及时做出疲劳登记预警。此外，这个摄像头还可以实时监测驾驶者在行车过程中的驾驶状态，分析其头部姿态与视线角度，在发生分神行为时及时做出分神预警。

果然，尽管我已经将冷气开到最大并对准脸部直吹，我的眼皮还是开始打架，脑子也开始一阵阵眩晕感袭来……（此处请勿模仿，我知道自己错了，不该疲劳驾驶）安全带立刻收紧，并响起语音提醒，我瞬间清醒过来，不过如果能将语音提醒改为“孙zei，你不要命啦？”或许效果会更好吧？因为自己的困倦，没能拍下中控大屏上的文字提醒。在一个前后无车的空旷路段，我在确保车辆安全的前提下将视线相对长时间地投向了车外左侧，最大程度地还原在行车时一直盯着左侧车辆美女驾驶员的场景，中控大屏上出现了提示文字“你已分神了，请目视前方道路”，确实系统的反应既快又准，此处建议小鹏在销往东北的车辆上将语音和文字提示修改为“瞅啥瞅”……

这次我自带一张疲倦脸来体验小鹏G3的疲劳预警功能的试驾就这样结束了，可是从万泉河桥开回家还有40多公里，路上犯困了怎么办？我能开着G3回家吗……