3.9秒破百，跑的比911还快，同样的悬挂细微差异也能分高低

众所周知，如果一台车想有出色的操控表现，底盘是至关重要的一点。但是说到底盘，可能就有很多人感到费解。其实，底盘就是一部分汽车运动部件的结合体，当然，你也可以将它理解为整部车的框架。而我们今天要聊到的悬架，就属于底盘里面的一部分。

如果将一辆车的动力系统比喻成“心脏”，那么底盘就可以类比为我们的四肢，而与地面接触的双腿则是前面提到的“悬挂”。因为“悬挂”时刻负责我们与地面的接触，以保证运动平衡，而这也是消费者最关心的配置排名前五中的一个重要方面。

就像四肢可以控制我们身体的平衡一样，悬挂时刻可以影响汽车的稳定性。如今，伴随着汽车技术的发展，悬挂已经演变出了多种不同的模式。

在这其中，我们最常见的就是麦弗逊式悬挂。在设计上，该悬挂结构简单，响应速度快，在运动的过程中，可以自动调整车轮与地面的夹角。要知道，作为超级跑车的保时捷911也采用了麦弗逊式前悬挂。

当然，还有一种主打“舒适”的多连杆独立悬挂，该悬挂可以通过调整车轮与车身之间的角度，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性。

在轿车行列中，以舒适性著称的豪华车奔驰S级采用的就是多连杆悬挂。不过，相对麦弗逊悬挂而言，多连杆悬挂的设计更为复杂，成本相对也会更高。所以，配备这种悬架的车型，一般都是“豪华品牌”。

所以说，一般情况下，汽车的操控性能与其悬挂搭配有很大的关系。如果说操控，那就不得不提早先上市的Aion LX，麋鹿测试、定圆测试……，样样精通。

Aion LX也搭载了“前麦弗逊后多连杆悬挂”，但是它相对传统悬架又有所不同。比如，它的前悬架下控制臂采用了“软连接”，通过液压衬套将车头与车身连接，这样的设计能够优化车辆通过坑洼或减速带时的乘坐舒适性。

Aion LX的后悬挂采用的是五连杆悬挂，由于连杆较多，相比扭力梁式非独立悬挂以及四连杆式独立悬挂，五连杆悬架可以实现精准的结构和定位设计，使车轮和地面尽最大可能保持垂直，从而抵御“倾斜”。

后悬架采用了特殊的倾角设定，据广汽研究院首席技术官Marco先生介绍，这样的设定主要是为了让Aion LX的轮胎每时每刻都能最大限度地与地面接触，以确保行驶的稳定性和安全性。

值得一提的是，前麦弗逊后五连杆悬挂的设计，相比传统常规底盘，节省了更多的纵向布置空间，增大乘客乘坐空间。另外，新车携带的电池也因此变得更多，在增大续航的同时，还可以降低车辆的稳定性。

结束语：不得不说，汽车的操控性能与汽车的悬挂搭配有着不可分割的联系。Aion LX之所以能够达到3.9秒的加速和650km的综合续航，“身轻如燕”地飞奔在高速上，离不开 “前麦弗逊后五连杆”的设计。由此，Aion LX能有媲美“百万级豪华SUV”的操控，也就不足为奇。