是时候绝地反击，灭一灭雷克萨斯的气焰，首尔试驾捷尼赛思GV80

在韩国首尔2021款捷尼赛思GV80上市发布会上，设计总监Luc Donckerwolke和其他捷尼赛思高层人员均举起两根手指做出一个横向的手势。这个手势起源于John Travolta在其小说中的动作，不过对于各位汽车行业的大佬来说，这个动作代表着新车特色的前后LED灯组，也代表着新车型的重生-这家汽车制造商能与雷克萨斯以及美国和欧洲的品牌一较高下。

捷尼赛思大约5年前于美国推出，不过后续在轿车方面发展一直不太顺利，近几年开始转型为SUV车型。新款的GV80车长为4953mm，尺寸介于宝马X5和奥迪Q7之间。车身材质采用高强度钢材，而不是铝，这也导致整车质量将不会很轻。

而它修长车身，低悬挂的设计与梅赛德斯奔驰GLE和X5相比显得更加轻盈。车身比例方面，尽管做了很多细节部分的变化，但GV80还是能看到很多捷豹F-Pace的影子。

前脸为大面积的盾形进气格栅，车身侧面和后保险杠周围装饰着镀铬饰条，这样的设计主要是韩国人非常钟爱这种金属质感。较粗的D柱和倾斜的车顶形成溜背效果，当你选配第三排座时，这种效果更加明显。

继KONA和新索纳塔之后，GV80的灯组为本次现代集团最大胆的设计，前LED灯组为左右4个薄型头灯，四周被镀铬饰条所装饰，尾部灯光采用上下分体式设计，灯带颜色为橙色。当夜间亮起前方白色和后方红色灯光时，你绝对是街上最亮眼的仔。

这款GV80充满了捷尼赛思所有车型中最完美的几何特色，设计师Donckerwolke表示，我们不会采用俄罗斯套娃的方法放大或缩小设计。这也就意味着每辆车都有其特色，来吸引不同审美的消费者。这一举措主要是为了针对梅赛德斯奔驰，奥迪和沃尔沃这些以家族式设计为卖点的产品。至于这样的区别是否能起作用还有待观察，但捷尼赛思承诺将继续深耕SUV领域，带来更多新车。

动力方面，GV80今年晚些时候将会在海外市场上市，届时会有后驱和四驱两个版本。发动机可能延续G70的2.5L 4缸涡轮增压发动机，可产生300ps的马力和420牛·米的扭矩。但真正的新亮点是一个新的3.5L涡轮增压V6发动机。我们希望它可以像林肯飞行员一样提供400多的马力，但直到GV80发布前，我们一直没有从捷尼赛思了解到关于V6的细节。

与发动机匹配的是现代汽车内部开发的8速自动变速器。它通过一个中控台中央旋钮控制，该旋钮由滚花的镀铝塑料制成，其中心呈水晶状，易于操作。传动杆右侧的驱动模式可选择沙地，泥地和雪地地形模式，以及运动，舒适和用户自定义设置。

GV80的另一款3.0L直列6缸柴油发动机，额定功率约275马力，扭矩约为590牛·米。曾被安装在飞机上在首尔郊外的仁川机场及周边地区飞行了约45分钟。可见动力是非常可靠的。不过，这台柴油版是以最新的欧洲市场标准设计的，不太可能进入中国市场。

从短暂的试驾中可以感受到，捷尼赛思的驾乘和操控感都很好，这主要归功于曾经的轿车研发基础。自适应减震器是标配，使得车身可以平稳的行驶，即使选配22寸轮毂也没有影响内部舒适性。韩国路面基本很平整，不过未来针对中国路面的最终调校能否适应环境还不得而知。

另一个有用的功能是挡风玻璃前方的传感器，这些传感器可以识别前方路况，并根据颠簸情况调整悬架，尽管现代汽车现有的技术实力还不能像德国竞争对手的空气悬架一样克服大量的颠簸。但现代集团在宝马接受过训练的工程总监阿尔伯特·比尔曼(Albert Biermann)对GV80的空气悬架充满信心，并希望赶超梅赛德斯奔驰GLE 53的运动感，不过这些还不会很快实现。现在只能使GV80配备一个电子限滑后差速器，来更好的为后轮提供动力。

这款GV80让比尔曼满意的还有防撞装置，新车的自适应巡航可根据人工智能观察驾驶员如何操控车辆来做出相应反馈。5级灵敏度可调刹车，加速和前车保持车距等功能都非常完美。“这几乎是我自己在驾驶，”比尔曼在首尔的活动间隙说。“我想加快速度，缩小差距，车辆就会满足我的需求。”

短暂的试驾经历表明，GV80做到了个性和舒适度之间完美的平衡，这也会引发消费者的共鸣。如果说现代将会在全球舞台上取得成功，GV80看起来是个不错的机会。

角师傅点评：

捷尼赛思将在今年回归中国市场， 首款车型为G80，一款不错的运动轿车。按照计划GV80也将会在中国市场发售。现代汽车集团对于高端品牌营销非常小心，原先捷恩斯在中国市场表现可谓是相当差劲。不知未来改头换面又换名字的捷尼赛思会带来怎样的成绩，让我们拭目以待。