你以为一汽-大众卖得好只是靠SUV？其实这几点更关键

2018年6月29日，一汽-大众天津华北基地里，一名工人正半蹲着腿仔细检查着一台全新下线的新车，测量着引擎盖与翼子板缝隙，对于他来说，这个日复一日年复一年的工作早已烂熟于心，完成最后的检查项目，他退后了几步再次看了看这款一汽-大众全新的车型点了点头，说到，“这台探岳真不错”。

对于在华主机厂而言，没有哪个车企能比一汽-大众更符合“家大业大”这一形容词，富足的车型、优异的口碑和常年名列前茅的销量足以让任何友商车企眼红，但在2018年突如其来的车市“寒流”里，独善其身一词说来简单，实则步履维艰。换班时间到了，这名工人走出厂房，看着不远处的人工湖蓦然驻足，在六月的艳阳下似乎湖底依然有着难以溶解的冰。

虽说一汽-大众车型富足，但众所周知，此前一汽-大众在华的产品布局以轿车为主SUV为辅，而一汽-大众在轿车领域的销量早已进入缓慢增长阶段，所以对一汽-大众来说一是轿车难以突破，一旦有波动便是整体销量的下滑，二是暂无新的产品突破口，新的增长点不说没有，但暂未成熟……似乎一切都昭示着一汽-大众即将面临一个困境，一个与内与外缠斗的困境。

一

或许一汽-大众自己都没有想到，时隔近一年半的2019年11月，这款全新的中型SUV实现了2.4W+的销量，仅仅2019年1-11月就完成了15W+的累计销量，如果不出意外，12月还会再次汇入2W+的销量，力压众多竞品，成为增长最快的新车。不仅如此，探岳的兄弟车型探歌同样也已成为紧凑级SUV领域最为出彩的车型之一，它在2019年11月完成销量1.4W+，1-11月累计销量11W+，平均月销过万，如此成绩，军心已稳。

对于两款全新的SUV，就算到2019年12月，也才上市不到1年半的两款新车，能获得目前的市场表现，实属难能可贵，除了大众品牌本身能带给消费者的信赖感之外，从它们产品自身来说，这两个方向是关键。

一是延续。世人都说大众是最懂中国消费者的品牌，作为两款全新的SUV车型，一汽大众继续延续了何为“懂”，它在做工上考究、在选材上考究，在维持操控与外观设计的同时保证了内部足够的乘坐空间，将诸多中国消费者在意的关键点做了完美的平衡，没有过多偏向任何单一方面，对消费者的容纳程度依然宽泛。

二是突破。从探岳和探歌两款SUV上我们能看出一汽-大众在逐渐自我突破，没有墨守成规，外观上从之前的四平八稳变得犀利而灵动，配置上的丰富让消费者感受到足够的实惠，在这个年轻消费者逐渐成为主力的时代获得他们的青睐。

二

毫无争议，SUV市场是一汽-大众在2019年引以为傲的销量增长点，同样也是在SUV整体火热趋势下大众后发先至的标志性“战役”。同样的，对于“家大业大”的一汽-大众而言，多线并举，齐头发力才是稳固销量的基石。在2019年，一汽-大众的轿车市场依然稳扎稳打，在SUV成为销量增长点的同时，保证了“大后方”销量的稳健。有意思的是，我们在一汽-大众身上看到了大众无论在产品还是调性上，都出现了关于品牌向上的布局。

或许不少人会提出质疑，大众还需要做品牌向上？但从2018年开始的车市整体销量下滑表明，不管是大众还是其他过的依然不错的合资品牌，品牌向上不仅得做，更要做的彻底，为下一个5年或者10年做足准备，在这个国内车市面临大洗牌的时间节点，车企的形象如逆水行舟，不进则退。

首先呈现出品牌向上理念的车型当属2019年3月发布的全新一代速腾，从它的英文名上我们就能略知一二——Long-Wheelbase，全新一代的速腾不单单只是换代产品，它实现了从内到外完全的重塑，以期望突破现有的A级车格局。

车身尺寸上，依托于MQB平台极其强大的灵活性，全新一代速腾已经直逼B级车，远远超过了同级别竞品。在设计上，全新一代速腾采用了“质·越美学”这一全新设计理念，领先大众其余轿车产品半步。在豪华配置上，全新一代速腾有10色氛围灯、MDFS智能动态大灯辅助系统、触控式三区空调等等越级配置。从一汽-大众为速腾这款A级车下的功夫就能看出一汽-大众在为旗下各级别车型打造高出同级别竞品的使用感受，无论是外观、空间还是配置都在潜移默化向消费者传达“我更高级了”的设计理念。

其次就是低端产品的分离。捷达一直以来都是一汽-大众最为入门的车型，主销车型终端售价均在10万以下，在2019年2月26日，捷达作为一汽-大众子品牌在德国大众总部狼堡正式发布，从一个车型转变成为了独立品牌，脱离出一汽-大众产品序列，至此，宝来成为了一汽-大众的入门车型，如此一来对于一汽-大众品牌形象的提振也更为有利。

三

从大环境来讲，不可否认的是车市从“增量竞争”转变为“存量竞争”，市场盈利空间被持续压缩，单纯的产品线升级扩充还不足以提振整体营收，在营销、渠道、趋势等方面的变化同样是重中之重。

如前文所言，品牌是永久的流量，一汽-大众在2019年通过新车、独立品牌来提升品牌影响力，此外一汽-大众在2019年继续推进了在2018年提出的“相生共赢2.0”战略，并坚持“造血为主、输血为辅”的经销商提升思路，统筹整合内部资源，力求让经销商保持可持续发展，实现双方“相生共赢”来保障经销商的正常运营，共度车市“寒冬”。

在用户层面，一汽-大众以用户全生命周期为主线，建立起了高效的大数据中心来形成“一个中心，两个平台”的大数据体系，从线上和线下来升级优化客户的满意度。此外，还将建立超级品牌APP，围绕用户全生命周期需求，为大众品牌用户打造极致的线上体验，同时赋能各业务单元，逐步实现用户体验品牌化。

而面对汽车行业“电动化、智能化、网联化、共享化”新四化的趋势，一汽-大众也有了诸多布局，重点发力出行领域和车联网领域。在2019年3月，大众汽车集团（中国）与一汽-大众在成都共同成立新合资企业-摩斯智联科技有限公司，将为一汽-大众旗下车型提供车载互联服务。定位于智能网联业务的摩斯智联为2019年起生产的所有大众品牌车型提供数字化服务，甚至还包括了2020年起基于MEB打造的纯电动车型。

在电动化领域，一汽-大众率先引进了专为生产纯电动车型的MEB模块化平台。根据企业战略规划，到2025年，一汽-大众的产品线将扩充至近40款，新能源车型将占到一汽-大众产量的四分之一。同时，一汽-大众还将加强技术创新，建设新能源实验室，进一步扩大大众汽车集团在中国市场上的领先技术优势，而这些优势产品首先惠及的将会是中国消费者，对于这个当下全球最负盛名的纯电动车平台，相信它能给人足够的惊喜。

四

“年轻化”、“新”……这些词已经是被车企用“烂”的词汇，但凡出一款新车，就一定是为年轻人而设计，一说到配置，就是为年轻人而提供，翻看近两年的车企或者说品牌的年轻化之路，我认为有两个车企是做的非常成功的，其一是领克，第二就是最初我也没想到的大众。

领克的年轻化道路有天生的优势，它作为一个全新的品牌没有老品牌在消费者心中定性多年的形象，它在立项之初就定调明确，“都市对立美学”也被它诠释的淋漓尽致。但大众不仅是一个老品牌，更是老品牌中以设计“稳重”著称的代表车企，它要转变，口号、车型设计和重塑品牌形象缺一不可。

车型上我们看到了如探歌、探岳、速腾，SMV、探岳Coupe等等在设计风格上的转变，能显而易见的看到一汽-大众设计运动化的变革，横平竖直的线条现在有了更加生动的演绎，说它运动也好、年轻也罢，都是没有问题的。然后2019年9月法兰克福车展发布全新logo样式，2019年11月1日一汽-大众正式使用扁平化的全新“VW”logo，扁平化的logo也是近些年设计领域的趋势之一，它能省略不必要的细节，使设计更加精炼，没有那些过多画面形成的过度装饰感后能给消费者带来清爽、直观的体验。

最让人瞩目的当属2019年11月的广州车展大众展台，相比此前干净利落的白色背景搭配绿植，此次大众展台大胆启用了色彩多变的玻璃墙分隔车系展示区，展台的立体式陈列和丰富色彩的运用给人以极大的想象空间，再配合上一汽-大众的TACQUA探影和新迈腾家族，以及承载着大众电动化梦想的ID系列，真正让人感觉到“一切都是新的”，“一切都是年轻的”，这才是年轻化的态度，不是吗？

结语

正如那名工人在一汽-大众天津华北基地里驻足凝视平静湖面一样，外界风起云涌，而一汽-大众依然有着运筹帷幄的平静，2019年没有大刀阔斧的改革，也没有声嘶力竭的吹捧，它以SUV新车为基石实现销量的增长，以完全革新的速腾和剥离低端产品来实现品牌向上，以年轻化的车型、车标、展台布置实现品牌形象的重塑，一切都有条不紊、从容不迫。

2019年，大众在平静中做出了诸多改变，而一切的改变，都是为了更好的再见。

让我们在2020年，一起遇见新大众。