车辆轮胎异常磨损、方向盘摆振、跑偏诊断与解决方案

首先我们要定义一下什么是车辆轮胎异常磨损：轮胎异常磨损简单说就是车辆一个或者多个轮胎某个部位不正常的加速磨损。检查 时可明显看出吃胎部位花纹深度较其他部位浅，导致使用寿命缩短。

轮胎异常磨损的主要影响因素：

1轮胎气压的影响 轮胎气压过低时，两侧胎肩受力大导致磨损过快；轮胎气压过高会导致胎面中间部 位鼓起，受力较大导致磨损过快。

2轮胎自身品质及相关特性的影响 耐磨性是轮胎的重要特性之一，若耐磨性较差的轮胎磨损会相对严重；轮胎的动平 衡以及端径跳对轮胎异常磨损也有较大影响，超差过大会使轮胎左右摆动或激励车辆产 生共振；另外轮胎的结构、花纹、橡胶配方等也是造成轮胎异常磨损的因素，特别是轮 胎花纹，建议转向轮安装纵向花纹轮胎，以提高耐磨性。

3 钢圈的影响 若钢圈强度不足，在遭受冲击载荷时变形较大，从而使轮胎的端径跳、动平衡等参 数超差，造成轮胎异常磨损。经验证明，部分车辆更换高强度钢圈后轮胎异常磨损现象 缓解或消除。

4 车桥偏斜及轴距的影响车桥偏斜和平行误差过大会导致轮胎驱动力方向与车辆行驶方向不一致，使轮胎出 现滑动造成异常磨损。在没有专用仪器的情况下可通过轴距进行初判。

5 系统间隙及车辆悬架系统的影响主销间隙、推力轴承与调整垫片的间隙及转向拉杆球头间隙过大都会使前轴轮胎行 驶时发生摆动造成异常磨损。下推力杆、V 推松旷或变形、板簧错位或断裂、骑马螺栓 松动等均会引起轮胎的异常磨损。

6 使用工况的影响车辆严重超载超出车桥（特别是前桥）刚度极限会导致车桥定位参数频繁发生较大 变化，长时间行驶会造成轮胎异常磨损；严重超载也易使钢圈产生永久变形；车辆在多 弯路况或频繁起步或刹车时同样会造成轮胎异常磨损。

7 前束的影响 前束过大容易引起轮胎外侧异常磨损，前束过小容易引起轮胎内侧异常磨损。

8 整车布置的影响 主车和挂车轮胎规格匹配不合理会影响整车行驶姿态，长时间行驶会造成轮胎异常 磨损。

9 双转向车辆车桥定位的影响 双转向桥轮胎吃胎因素更为复杂，除上述原因之外，另一个主要原因是一二轴直行 状态不一致，造成吃胎，可用四轮定位设备进行调整。

10 轮胎保养的影响 因各轮位轮胎所承受的侧向力不同，轮胎长时间行驶未对其进行换位可造成异常磨 损。建议按照相关要求定期对轮胎进行换位。

说了这么多，各位车友是不是有点害怕，故障原因这么多，检查起来不是很费劲吗？其实很多原因都和你的驾驶习惯，工况有关系。

车辆出现故障最怕的是眼睛看不见的故障，而它还是真实存在的，处理起来无从下手，不妨用数据来说话，请看下文！

车轮吃胎故障的排查与调整：车辆吃胎这个问题，在车辆故障中排行应该是首位。因为有的车从购买到报废都没有能解决这个问题。

转向轮轮胎吃胎

1）检查轮胎气压是否正常，标载状态轮胎气压建议 9～11bar。

2）检查转向直拉杆和横拉杆是否变形，球头是否松旷或球头左右间隙是否超过 1.5mm，如有异常需进行更换。

3）检查主销衬套、轮毂轴承及推力轴承和调整垫片的间隙是否过大。支起前桥，向 里推动轮胎，旷动量过大时需检查更换异常部件。

4）将车辆顺正检查车辆是否处于直行状态。车辆在直行状态时，转向柱万向节切口、 防尘盖刻线、转向机壳体刻线位置应在一条直线上

1.1图

如果车辆顺正时，相关部件位置与图 1.1 所示不符，则需要进行调整。调整方法如 下：车辆顺正后，首先调整直拉杆长度，使上图中防尘罩中间凸起与方向机壳上标记对 齐，再调整万向节切口到正确位置（注：调整时车轮处于落地状态，车轮不允许有摆动）。 调整后若方向盘不正，需调整方向盘到正确位置。

测量车辆前桥轮胎落地时的前束值，前束值应满足相关标准要求（6T 前轴前束 为 2±1.5mm；7T、9T 前轴前束为 2.5±1.5mm；9T 双前轴前束为 3±1.5mm）。

测量前束时，首先将前轮调正，然后在前桥左右轮胎前部任选一点（注：测量轮胎 落地状态前束，需保证两点离地距离相同且尽量处于轮胎中心水平面上）

为保证测量准 确性，需在测量点处使用“×”号进行标记，以“×”号的交点作为测量点。 测量两个前轮上标记点的距离记录数值 A；使轮胎向后转动 180°，再测量两标记 点距离，记录数值 B，如图 1.2 所示。

1.2图

B-A 的值即为前束值，若不符合标准要求，需通过调整横拉杆进行调整。请根据你前桥的吨位来进行数学技术。

检查左右轴距偏差是否过大，若左右偏差超过 6mm 应首先检查推力杆支座是否 安装到位、图号是否正确；检查若无异常需使用调整垫片对车辆进行调整，直至偏差小 于 3mm，如图 1.3 所示。通过加减调整垫片来调整。

注：1、测量轴距时，车辆要停在平整路面上，车辆务必顺正（即直线行驶状态），各测量点对 称，选测量点时应保证各测量点到地面距离相等。

检查车轮总成（轮胎+钢圈）端径跳是否超差。端径跳可用百分表测量，如图 1.4 所示，也可使用自制检具测量，如图 1.5 所示。

1.5图

对于主车轮胎端径跳超过 3mm 的可调整至挂车上使用或考虑更换。测量钢圈端径 跳方法，如图 1.6 所示，跳动量应≤1.2mm。必要时对车轮总成进行动平衡检测，若动 不平衡量大于 400g 需进行调整。

图 1.6 钢圈端径跳测量示意图

对于少数车辆，在上述措施实施初期有效，运行一段时间后又出现轮胎异常磨损 的，要考虑车辆的使用工况和超载情况。驱动轮吃胎

1）检查轮胎气压是否正常，标载状态下轮胎气压建议 9~11bar 之间。

2）检查下推力杆、V 推是否松旷或变形，板簧是否错位或断裂，骑马螺栓是否松动 等。空气悬架车辆检查气囊是否损坏或异常。

3）车辆左右轴距差不得超过 6mm，如有偏差需进行和调整。

4）轮胎及钢圈端径跳或动平衡超差也会造成驱动轮轮胎异常磨损。

5）对于牵引车来说，如果挂车车桥偏斜数值偏差过大，造成挂车轮胎异常磨损的同 时也可能造成主车轮胎异常磨损，此时应对挂车车桥定位进行调整。

6）如果车辆经过多次维修与调整仍不能解决轮胎异常磨损问题，可以做车轮车桥定位调整。方向盘摆振

1 故障现象 车辆在行驶过程中，在某一速度段方向盘出现某一频率的抖动（正常握力情况下无 法有效控制），故障多发生于 60~85km/h 速度区间内，一级公路或高速公路表现明显。

2 故障原因分析 故障车辆行驶在平坦路面上当车速达到故障速度区间（方向盘摆振严重一般都伴有 轮胎异常磨损），车轮旋转形成激励引起悬架部分产生共振，因转向系统与悬架系统存在 一定的运动干涉，所以悬架共振所产生的能量通过转向系统传递至方向盘，从而造成方 向盘摆振。

3 共振故障排除方法

1）检查轮胎总成端径跳是否过大（同轮胎异常磨损问题检查方案）。使偏差严重的 轮胎都集中到中桥上，保证前桥和后桥轮胎质量较好。端径跳超差严重的双胎安装应呈 高点十字交叉形状，避免高点重合，加重跳动，如图 2.1 所示。如果仍不能排除，应替 换掉径向跳动量大的轮胎重新验证。

图 2.1 端径跳超差时的双胎安装示意图

2）在以上措施没有明显效果的前提下，再检测前桥轮胎总成的动平衡（同轮胎异常 磨损问题检查方案）。跑偏

1 定义、标准

车辆跑偏：车辆在平直路面行驶时，在方向盘不加外力的情况下自动驶离直线行 驶方向的现象。

标准：车辆在平直路面（沥青或水泥路面）行驶，车速 50km/h，行驶长度 100m， 车辆向左或向右跑偏≥1.5m，认定为跑偏。

2 故障现象

车辆在平直路面直线行驶时，方向盘有向左或向右的力或直线行驶状态松开方向盘 时方向向左或右偏转。该现象会对驾驶员操控车辆产生一定的影响，降低驾驶舒适性， 影响行车安全。

3 车辆跑偏的影响因素

1）车辆跑偏受路面影响较大，一般道路都是左高右低，所以大部分车辆在高速公路 或国省道直线行驶时松开方向盘车辆会向右跑偏。同一台车在同一等级公路情况下正反 向试车验证，正向右跑偏车辆在相同路段同侧逆向行驶时可能会产生向左跑偏，所以在 判定跑偏故障时尽量选平直路面测试。在保证安全情况下在相同路段同侧进行正反双向 测试，如果正向和反向的跑偏方向相反且跑偏数值较大，说明路面坡度较大，需要另换 实验场地测试。

2）车辆左右轮胎气压不一致会导致跑偏，一般会向胎压较低的一侧跑偏，需调整气 压偏差不超过 0.2bar。

3）左右轮胎规格花纹不同以及磨损程度不同都会对车辆跑偏产生影响，因此需保证 左右轮胎的规格和花纹相同；若轮胎标注了旋转方向需按照指示装配；对轮胎偏磨较为 严重的车辆，更换或对倒偏磨较重的轮胎也能纠正跑偏现象。

4）车桥偏斜对车辆跑偏有较大影响，应检查左右轮距并调整（同轮胎异常磨损检查 方案）。

5）若左右转向轮胎的旋转阻力不同会造成跑偏，应对其检查，如异常应查明原因并 给予解决。

6）车辆直行调整不合理将影响车辆的直线行驶，应检查车辆是否处于直行状态（同 轮胎异常磨损检查方案）。

7）前悬架左右弧高不一致对车辆跑偏具有一定影响，对比左右弧高是否存在较明显 的差别（≥10mm），若车辆向弧高较大的一侧跑偏，则弧高对车辆跑偏无较大影响。若 车辆向弧高较小的一侧跑偏，则需对调或更换板簧。

8）车辆向主销后倾角小的一侧跑偏，通过定位设备确认左右主销后倾角存在较大差 值（相差 0.5°以上），且与车辆跑偏趋势相同的情况下，当改变主销后倾角的临时措施进行修正，以解决车辆跑偏问题。

调整办法：

多片簧车型可在跑偏侧加楔形块纠正车辆跑偏，可根据跑偏程度制作不同角度的楔 形块，现给出参考值：楔形块长度 170mm 宽 85mm 前端厚 2mm，后端厚度根据跑偏成 度可选 6mm 和 9mm 两种，楔形块中心孔与板簧中心孔直径相同，并通过中心螺栓与板 簧固定。斜铁角度不易过大否则会造成后倾角超差影响车辆行驶的稳定性。 对于少片簧车辆，板簧与桥之间有弹簧座，弹簧座后端尺寸比前端厚 3mm，对于此 种跑偏车辆可将与跑偏侧相对的另一侧弹簧座对调 180°来纠正跑偏。以向右跑偏车辆 来说，将左侧弹簧座对调 180°，通过此方法可以使转向桥右侧后倾角比左侧扩大 1°左 右，从而解决车辆向右跑偏故障。