为什么晚清的列强剥夺了政府修建铁路的权利？他们真的这么善良吗

今天，有趣的历史系列将带给你关于晚清列强的文章，希望能对你有所帮助。

甲午战争后，清政府因在日本惨败而不得不签订《马关条约》。这场战争的失败不仅使国家的经济和军事遭受沉重打击，也暴露了清朝的本质。在这种情况下，大国和国家很快侵犯了他们在中国的利益。

在大国和国家获取利益的众多手段和方法中，有一个值得注意，那就是修建铁路。众所周知，铁路建设是国家重大基础设施项目之一。以当时清朝的国力和财力，修建铁路是一种奢侈。这时，列强正在争夺清朝修建铁路的权利。大国会同情地帮助清政府建设基础设施吗？对于侵略的侵略者，没有怜悯，只有追逐利润。

大国的贪婪似乎是显而易见的，并且不难洞察。然而，出人意料的是，列强打着“助清政府”的旗号，开始了他们的铁路掠夺计划。其中，对这一切最感兴趣的国家是俄罗斯。

over _《马关条约》原本藏在台北故宫博物院

根据《马关条约》，清朝需要将辽东半岛割让给日本。这对俄罗斯来说不是好消息，因为它已经观察满洲很长时间了。尤其是辽东的旅顺港，一个满洲罕见的不冻港，已经让俄罗斯垂涎三尺。如果日本打败了它，再得到它将会更加麻烦。因此，俄罗斯站出来争取盟友法国和德国，后者也想在东亚攫取利益。三国共同干预，将辽东归还给清朝，条件是清政府赔偿日本3200万白银。显然，这是日本外交史上的一大失败。不服气的日本人挑起了日俄战争，这当然是另一回事。

当只有3200万银元可与辽东的主权相比并被收回时，清政府自然喜出望外。然而，包括李鸿章、张之洞等外交名人在内的一些清政府官员错误地认为俄罗斯是一个值得依赖的朋友。清朝的求爱正是俄国想要的，所以俄国秘密与李鸿章谈判在满洲修建铁路，理由是在军事上方便支持清朝。

over _李鸿章(1823年2月15日-1901年11月7日)

经过俄罗斯的慎重考虑和与李鸿章的沟通协商，最终确定俄罗斯在中国的第一条铁路干线为符拉迪沃斯托克至满洲腹地(远东干线)。这条铁路干线对俄罗斯有许多好处:

1.俄罗斯可以相对容易地干预满洲；有了军队的支持，攫取利益自然相对容易；

2. 修建一条铁路需要钱。因为它是在清朝的领土上建造的，所以钱必须由政府支付。如果清政府负担不起，它必须向俄罗斯借钱。这笔钱不是白色贷款，不仅支付利息，而且有资金来源作为担保。说白了，清政府不得不采取一定的税收作为保证，如盐税、关税等。，所以税收也由俄罗斯控制；

3.铁路建设的材料必须从俄罗斯购买，技术人员必须雇用俄罗斯人，这不仅可以刺激俄罗斯的国内需求，还可以赚取原料费，一举两得。

此外，与俄罗斯的铁路建设必须符合俄罗斯的标准。俄罗斯轨道很宽(间距为1，520毫米)，与其他欧洲和美国国家不同(其他欧洲和美国国家的轨道间距为1，435毫米，后来被确定为国际标准轨道间距)。以这种方式修建的铁路只能运行俄罗斯火车，基本上成为俄罗斯的专用线。

从这个角度来看，俄罗斯基本上是用清政府的钱(只有俄罗斯先铺了地垫)和土地来做它想做的事情，这一切都是为下一个目标，即租用旅顺港做准备。

中东铁路是俄罗斯在19世纪末20世纪初修建的一条“D”形铁路。图为修建铁路的中国工人

如前所述，旅顺港是满洲罕见的不冻港，也是军港本身的基地。可以说，这是日本和俄罗斯海军梦寐以求的好地方。这对俄罗斯远东舰队的进一步发展尤为重要，这是俄罗斯不遗余力地干预日本放弃辽东的根本目的。最后，在光绪二十四年(公元1898年)，俄国在北京与清政府签订了《吕达土地租赁条约》，并成功地将旅顺和大连纳入其势力范围。据说李鸿章因为接受了俄国的好处，所以对这个条约的顺利签署说了很多好话。在成功租下旅顺后，俄罗斯还修复了满洲至旅顺的铁路支线，从而利用这条铁路连接了整个远东和满洲。

义和团运动后，俄国利用清军保护铁路，迫使清政府同意其铁路沿线驻军保护，相当于获得了在满洲腹地驻军的权利。此外，由于义和团赔款造成清政府严重的财政赤字，俄罗斯以清政府财政捉襟见肘、无力偿还铁路建设贷款为借口，获得了在部分铁路两侧30公里范围内开采矿产的权利。结果，俄国几乎侵蚀了清朝政府在满洲的主权。清朝的龙兴这块贫瘠的土地，很容易就变成了俄罗斯人口中的肥肉。

over _ Nanman Railway:旧铁路的名称。它最初是1897年至1903年俄罗斯在中国东北修建的中东铁路的一部分

清朝官员对俄国的种种卑劣行径一无所知，但此时，清政府已沦为鱼，满洲里问题已无能为力。引人注目的是，俄罗斯的蓄意意图是“搬起石头砸自己的脚”。日俄战争的惨败不仅使俄罗斯失去了旅长的特许权，还将南满铁路建设的全部特权转移给了日本。继俄罗斯之后，日本更糟糕。在不遗余力地利用南蛮的同时，也利用南蛮丰富的自然资源和地理优势，不断扩大军事实力。从那以后，日本海军成为世界强国之一。

通过修建铁路，俄罗斯攫取了巨额利润，这让其他大国“看着自己的眼睛，嘴里却贪婪无比。”这些国家利用他们在清朝拥有的所有权力来争夺修建铁路的权利。德国占领胶东，但也模仿俄罗斯，并通过获得修建济南至胶州湾铁路的权利来控制山东半岛。此外，列强和国家通过商业手段进一步吸收了清代的黄金。

over _ Nanman铁路债券

随着清代被迫开放的内河港口越来越多，商业交流日益繁荣。中原修建铁路是非常必要的。与此同时，各地的反清势力也使清政府和官员感到统治权力岌岌可危。如何迅速将军队运送到反动势力爆发的地方成为当务之急。因此，清政府对铁路的军事需求更加迫切。在这种背景下，列强开始积极为清朝修建铁路。

铁路不能白修。列强在获得铁路经营权和分配权的同时，通过惊人的高利贷和抵押担保，进一步控制了清政府的财政主权和税收。然而，面对列强对其主权的侵犯，清政府几乎没有抵抗。唯一能做的就是把贷款分散到大国和国家，希望通过平衡它们在清朝的利益来相互制约，但实际上这只是清政府的一厢情愿。

over _由洋务运动修建的铁路

可以说，铁路虽然建在清朝的土地上，但每一段铁路都是用被清朝压榨的枕木和屈辱的国耻建造的。然而，这种伤害并没有随着清朝的结束而结束。在中华民国时期，大国继续他们在中国的利益。面对民族毁灭的困境，一些有识之士发出了“铁路亡国”的呐喊。这一呼声最具影响力和代表性的是陈独秀，党的创始人之一。

参考文献:陈著《中国近现代史》/新世界出版社